茂名首富王明旺：油城走出的电池大王，逆袭和官司并行的欣旺达

来源：12缸汽车

广东茂名，一座以“油城”闻名却常被忽略的城市，近年因独特的乡音意外走红网络。四线城市的薪资，一线城市的消费，所形成的反差而衍生出的质朴与韧劲，似乎也映射在从这里走出的创业者身上。

欣旺达创始人王明旺便是其中之一——从手握2000元闯荡深圳的青年，到如今身家百亿的茂名首富，他带领企业挤进了全球动力电池竞争激烈的榜单前十。然而，攀登的路从未平坦，新年伊始，这家低调务实的企业便被推上了舆论的风口浪尖。

2025年岁末，一纸公告打破了平静。

欣旺达公告披露，其子公司欣旺达动力因买卖合同纠纷，被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提起诉讼，涉案金额高达23.14亿元人民币。

威睿公司背靠吉利与极氪，其诉称欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在严重质量问题，导致其蒙受重大经济损失，因此提出巨额索赔。

这一数字对于欣旺达而言绝非小事。回顾其近年财报，净利润规模尚在数十亿量级，若最终被判承担如此高额的赔偿，无疑意味着数年心血可能付诸东流。

市场第一反应是：欣旺达与吉利系的合作是否就此生变？受此消息影响，资本市场疑虑重重。

风波未止，另一则消息接踵而至。2026年开年，沃尔沃因潜在电池缺陷在全球范围召回EX30车型，随即有网络声音将矛头指向了电池供应商欣旺达。

这一次，欣旺达反应迅速。董事长王威亲自出面澄清，明确指出：“涉事的电池组本身并不是由欣旺达供货。”官方进一步解释，涉事车辆的电芯由合资公司山东吉利欣旺达生产，而后由其他电池系统公司组装成电池包，再供应给沃尔沃。

尽管责任链条复杂，并非直接问责，但接连两起事件，一实一虚，将欣旺达推至聚光灯下。所谓“树大招风”，在产业链关系错综复杂、舆论高度敏感的汽车行业，任何风吹草动都可能被放大解读。这对正在奋力向上攀爬的欣旺达而言，是一次严峻的品牌与信誉考验。

据统计，2025年全球动力电池出货量位居前三的，仍旧是宁德时代、比亚迪、LG，三家份额加起来已然超过50%。

排在第四位的中创新航份额仅有5%，再往下，就是国轩高科、亿纬锂能、SK On、欣旺达、松下、蜂巢能源。其中，欣旺达份额3.2%。

为了这“个位数”的市场份额，王明旺并不容易。1992年，王明旺首次创业开办模具加工厂，1993年二次创业成立佳利达电子加工厂。

有人说，创业，必须会遇到至少2-3次失败，才有可能获得成功。1997年，王明旺与堂弟王威第三次创业成立欣旺达电子有限公司，主营3C消费电子锂电池业务。6年之后，公司销售额突破1亿元；又是8年后，欣旺达和苹果达成合作，并在创业板上市。

对于电池，可以说的是，动力电池技术上更为复杂，同时利润也更加的大。2008年，欣旺达才开始布局电动汽车动力电池业务，和曾毓群创立的宁德时代一样，殊途同归，都是借着国家政策扶持之际而抓住了机遇，只是相比宁德时代的轰轰然，欣旺达略显低调。

据说王明旺用2000块钱创业，拒绝和山寨厂合作，而今市场份额虽在前十名内，却始终被认为“杂牌”。殊不知的是，现在贵为广东省总商会副会长、茂名市工商联主席的王明旺，成为多数白手起家的创业者的偶像。

笔者认为，无论是哪一个行业，有高端产品的同时也必然有低端产品，欣旺达或许未来很长一段时间都难以和宁德时代正面较量，但随着新能源汽车的高速发展、渗透率的提升，10万级家用车仍旧是主力，此时，份额偏低的欣旺达仍可为之一搏。

17岁闯深圳，2次创业失败，14年完成A股IPO，身价超过100亿元，带领欣旺达在当下最为火爆的汽车产业，成为动力电池前十供应商。王明旺一路走来，可谓艰辛。

然而，汽车产业这一行，一时成功容易，想要长远站稳脚跟实在是难。十年间，沧海横流，多少曾经辉煌的企业，如今是仓皇逃窜，吃上一单大官司的欣旺达，未来将走向何方？

又或者说，这位茂名首富，经此一劫，涅槃而生，从此腾飞？时间，会给我们答案。