枣庄一百年间铁路是这样覆盖了这片土地（上）

1908年（清光绪三十四年）1月13日，清政府外务部右侍郎梁敦彦与德国方面的德华银行、英国方面的华中铁路有限公司（1904年由中英银公司和福公司合并而成的公司）三方签订了《津浦铁路借款合同》。津浦铁路是连接天津与南京浦口的铁路，于1908年6月开工，1912年建成通车，正线全长1013.83千米，设站85个。

这里需要划重点：铁路建造及管理权归中国国家办理，中国国家选用公司认可之德国、英国总工程师各一人，两总工程师须听命于总办或其代办，所造铁路仍分南北两段。津浦铁路的建造，以山东峄县为界，分南北两段进行，分设南北两个总局，1908年8月、1909年1月相继在天津、浦口举行开工典礼。

津浦铁路北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626千米；南段自韩庄至南京浦口的浦口火车站，长383千米。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。

在津浦铁路建设的时候，今天的枣庄市还是属于兖州府管理的滕县和峄县。当时的韩庄还是在峄县的区域内，它除了是津浦铁路的南北分界线，也是津浦铁路的山东段最南端。

滕县段北从界河进入到沙沟进入峄县全长约156公里，设有界河站、滕县站、南沙河站、官桥站、临城站、沙沟站，其中滕县火车站于1908年 （清光绪三十四年）开工建设，历时四年于1911年站房竣工，1912年津浦铁路（今京沪铁路）全线筑成通车投入使用。

在津浦铁路北段有四条支线铁路，其中就有一条是从临城到枣庄的支线铁路，津浦铁路峄县段比较短，只有韩庄一站。但是，津浦铁路在峄县的支线临枣线上有山家林站、邹坞站、齐村站（王沟站）、枣庄站。

商务印书馆1935年出版的胡荣铨编著的《中国煤矿》中指出，“煤业之发达，全赖交通之便利，交通不便利，虽有良好之煤田与丰富之产额，亦终归失败"临枣支线是一条为当时位于枣庄镇的中兴煤矿公司运输煤炭的铁路专用线，自此中兴煤可以快捷地运往长江中下游地区，扩大了销场,运输较盛之时“运浦之煤每月可达三万至四万吨，全年达四十余万吨”。津浦铁路在中兴公司运煤过程中起着日益关键的作用。

中兴煤矿公司场景

在周边铁路修建之前，中兴运煤全靠京杭大运河维持。该矿雇佣当地民夫，以人力或牛车将所出之煤运到 90里之外的运河重镇--台儿庄，“以牛车踯躅台枣间，日必百余辆，颇极一时之盛”。然而由于“车少费重”，遇到雨天道路泥泞，人车行走困难，“常年载运无多”，这些因素使得公司煤炭营销业绩大受限制，“煤质虽佳，销运不广”。

中兴煤矿很早就意识到这一问题。光绪二十五年，在向朝廷申请重开该矿的奏折中，时任山东盐运使的公司管理者张莲芬就提出自筑由枣庄至台儿庄之间的运煤铁道90里。此事屡经上陈，终获批复。到光绪三十四年正月，台枣铁路正式开工。然此后不久，该路就被邮传部以“此段路线先未经本部批准，现又与官办之津浦干线并行”为由强令停工。双方展开交涉。

在这种情况下，中兴煤矿公司提出折衷方案，主动申请由中兴垫款，修筑津浦路临城站至庄之间的临枣支线，以完成与津浦铁路的接轨。公司寄望借此换取台枣铁路的保全。在此基础上，邮传部排除了内部的分歧，接受了中兴煤矿公司的建议。

经过此番协商，台枣铁路于1908年10月批准复工，到1912年1月竣工通车。而临枣支路亦于1914年通车，并与津浦、台枣铁路接轨。临枣支路的修建，极大改变了中兴公司煤炭运输的格局，从此中兴煤矿不再单单依靠台枣铁路及运河运输，公司每年通过临枣支路及津浦铁路的运煤逐渐占了绝大比重。

台枣铁路是从枣庄镇内的中兴煤矿引出向南经过峄县县城经过泥沟到达台儿庄运河码头，公司所生产的煤炭经过运河向南运往长江中下游的上海等地。

对于津浦路局而言，每年运营所需的煤炭绝大多数来源于中兴煤矿，消耗量颇大。而根据路矿双方的协定，几十年来执行的都是宣统年间的旧价格，极为优惠，因此津浦路局在购煤方面获得的让利颇多。