还有一个月上市 别克至境L7的AI底牌提前翻面给你看了

纵观近几十年汽车行业的技术演进，通用汽车几乎每一次都“先声夺人”。例如电动化方面，不谈EV1，就说2007年推出的Volt被誉为全球首款真正意义上的增程式电动车。此后Ultium（奥特能）平台在电池、电驱与电子电气架构上的高度模块化，同样，通用汽车一直都身处行业标杆。此外，智能驾驶辅助方面，2017年率先推出的Super Cruise这套系统，至今仍是市场上数得着的口碑最佳L2+量产方案之一。

然而，遗憾的是，这些“遥遥领先”的技术并未在中国市场转化为规模化优势。原因很多，值得总结。当下困扰上汽通用的却是一定要迈过去的坎，明明投入很多也超前，但是用户心智中对于别克、凯迪拉克的智能化印象却不深。

而这正也正是全新别克至境L7承载的使命：它不仅是一款新车，也是上汽通用重获 “再出发”杆位的保证。

8月18日，上汽通用汽车与Momenta正式宣布合作，别克高端新能源子品牌“至境”的首款智能豪华轿车——至境L7，将全球首发搭载Momenta R6“飞轮大模型”。这不仅是一次技术上的绑定，更是一次行业话语权的再争夺。

Momenta的双重身份

外界对Momenta的看法比较有趣。一方面，它与多家车企合作，容易被贴上“渣男”标签；另一方面，它又顺滑转型为AI大模型公司，成为国内少数将自动驾驶与通用AI大模型结合的玩家。一句话，它很狡猾，具有极强的初创公司生命力。这种身份切换也不能说是摇摆，更应看作是一种准确把握时代脉搏。

当然，时势造英雄。通用汽车曾经引以为傲的Super Cruise系统，在AI时代只能默默交出接力棒。毕竟传统自动驾驶辅助，更多依赖工程师规则与实际道路跑出来更多corner case汇总，迭代速度受限。而新势力Momenta的“R6飞轮大模型”则强调自我学习与规模化泛化能力，能在更复杂的包括云端虚拟道路场景中不断刷新表现。

不过，需要强调的是：上汽通用与Momenta的合作，不应被看做是时代的眼泪，要知道他们可不是owner与供应商的关系，不是单纯的购买“黑盒”方案那种购买服务交易，他们之间可以说是“灰盒”共创。直白说，Momenta提供算法框架，上汽通用则掌握体系验证、功能定义与安全标准。

Momenta并不是通用嫁接一个“外脑”那么简单，而是作为能力模块的赋能方。最终的系统定义与交付，依然在上汽通用手中。很多话限于篇幅不展开了，对比一下目前中国市场另一种已颇具规模的“黑盒”合作方式，细心的朋友应该能察觉出此中味。

大模型上车：车企并未缺位

综上，当“大模型上车”成为2025年汽车行业热词时，不少声音将其误解为“外部大模型替代车企自研”。实际上，智能汽车的复杂性决定了这种说法并不成立，车企仍是绝对核心角色。

首先，系统集成上 —— 如何把大模型的能力与整车电子电气架构、座舱与智驾功能打通，这是车企不可替代的能力。其次，安全验证 —— 海量corner case的测试与合规流程，只有主机厂才能全链路闭环。最重要的，用户体验定义 —— 功能的推出节奏、交互方式、推送逻辑，必须由车企根据用户画像与责任边界来决定。

也因此，即便采用Momenta的R6飞轮大模型，上汽通用依旧要进行大量研发工作。能理解到这一点，才能有助于跳出社交媒体平台上的一些极端暴论，就像“自研vs外采”的二元对立，真正看到合资车企如何在AI时代重建竞争力；没必要强撸凡事自研，那都是骗鬼的营销手段罢了。

高通8775：智舱的底层飞跃

讲到大模型，一定要再谈一点智舱算力。这一次别克至境L7首发搭载的高通SA8775P芯片，同样是行业非常关注的热点。

与前代8295相比，它的升级体现在多个层面：

第一， 算力大幅提升。单颗支持超千TOPS级别的AI算力，满足大模型推理、多模态感知和高并发任务需求。

第二， 舱驾一体化潜能。虽然L7将8775主要用于智舱，而智驾侧另有8650承担算力，但高通新一代平台的架构已经为未来“舱驾融合”预留了空间。

第三， 交互体验增强。在语音、视觉和手势识别上性能更强，配合R6飞轮大模型，用户交互的顺滑度将显著提升。

通俗来说，高通的这颗8775芯片，让智能座舱的流畅性和扩展性进入“新代际”，避免了“功能先行、体验掉队”的尴尬。而更为有意思的独立安全岛设计，我们留后再谈。

体系力的价值

虽然上汽通用这一次握有高通8775+Momenta的R6飞轮大模型等数张好牌，但是相比新势力强调“快迭代”，合资车企更注重“体系力”。还是要拎出来单独说一下。这一次上汽通用与Momenta的合作，正是长久以来建立的体系力延伸。

从安全标准上看，通用长期积累的车规级验证流程，确保大模型不是实验室产物，而是能在复杂工况下稳定运行。工程化能力方面，通用在全球范围内的硬件验证、供应链管理与软件集成经验，远非单一科技公司所能替代。还有，规模化潜能。一旦验证完成，体系能够快速复制到其他车型与平台，而不是单点突破。

这种“体系力+大模型”的组合，决定了合资车企的智能化路径不会是“落地难”的实验，而是非常稳健的工程转化。对于终端消费者来说，前几年新势力传播的乱花渐欲迷人眼，已经戏不灵了，回过神来，不少人还是会看重百年车企的体系力。

未来的节奏与挑战

距离别克至境L7上市仅剩一个月时间了，对于上汽通用自身来说，这一次势在必得，没有再次错失窗口期，直接选择行业最前沿的硬件与大模型。同样，这也是一次合资与本土融合的进化，利用通用的体系能力，结合Momenta的AI大模型，走出一条差异化路径。另外，重塑智能化认知，通过至境L7，强化在消费者心中重新建立“合资车企也能智能”的信任感。

如果说十年前的通用，是“技术先行却落地缺位”的遗憾，那么今天的别克至境L7，则是一场“合资智能化的再出发”。它既延续了通用在电动化与智能驾驶上的深厚积淀，也通过Momenta的R6大模型与高通8775芯片拥抱了AI时代的机遇；既强调体系力与安全性，又试图以本土化合作方式，重建合资品牌的市场竞争力。

无论如何，这一次，上汽通用没有再错失技术窗口，用行动表明：它要摆脱先行者的遗憾，重夺先发杆位。