中欧班列遭切断，中方早有准备，新航线开通，波兰傻眼了

波兰切断中欧班列，中方开辟新物流渠道，中欧贸易物流网络正呈现怎样的变化？

因关税波动和海运周期拉长等诸多因素，今年中国贸易商面向欧美的圣诞季发货时间大幅提前，当下正是备货旺季。然而，波兰政府日前宣布关闭连接白俄罗斯的边境口岸，严重影响了中欧物流。尽管波兰政府承诺局势恢复安全后就会重启口岸，但局势是否安全，几乎完全取决于波兰政府自己的判断，何时恢复尚不可知。

因此，中方选择将主动权握在自己的手里，而不是被动等待波兰政府“回心转意”。据观察者网报道，9月22日下午，“伊斯坦布尔桥”轮在宁波舟山港完成集装箱装载作业，启程经北极航道驶往英国弗利克斯托港，这标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线正式开通。

从已知信息来看，该航线取道北极东北航道，经白令海峡直达欧洲，单程18天左右，较传统的经过马六甲——苏伊士航线缩短了22天，较已经被波兰阻断的中欧班列缩短7天，是中欧物流领域的一次重大突破。它为中国企业应对全球贸易不确定性、拓展国际物流新通道提供了有力支撑。

这下该轮到波兰傻眼了。在此之前，波兰手中握有中欧班列的关键节点——波兰马拉舍维奇枢纽。近9成中欧班列需经波兰入境欧盟，马拉舍维奇几乎是进入欧盟的事实性东部门户。这种背景下，中方较为重视中波关系，不久前王毅外长还到访波兰，与波兰副总理共同主持了中国波兰政府间合作委员会第四次全体会议。然而中方的善意并没能让波兰重视中欧班列，不管局势有多紧张，这条民用班列都不该成为波兰展现强硬的工具。

更何况波兰宣布关闭口岸的时候，俄罗斯“西方-2025”演习已经结束，所谓的“俄罗斯无人机入侵”也并无更多后续跟进，局势真到了不得不关闭边境口岸的地步了吗？本来中欧班列就受限于运输成本，规模提升速度较慢；现如今物流时间更短的“中欧北极快航”开通，中欧班列势必面临更多竞争，马拉舍维奇枢纽的地位将有所下降。

而这也从侧面折射出了中方“未雨绸缪”的战略方针。毕竟一条航线不是说开辟就能开辟的，尤其是北极航线面临着浮冰、部分地区水文情况不明等问题。“中欧北极快航”能在波兰采取行动后不久就公布，说明中方早就做好了中欧班列受阻后的应对手段。这也给一些欧洲国家提了个醒，即不要试图拿阻断物流这种手段来卡中国脖子，“条条大路通罗马”，一条路不行就换一条。要知道在中方的计划里，光中欧班列就有足足三条路线，某些国家堵得住一条堵不住三条。

至于“中欧北极快航”这条线路本身，目前来看绝对不应低估其未来发展潜力。一方面，相较于中欧班列以及其他航线，“中欧北极快航”除了在经过白令海峡时可能面临一些地缘政治风险，剩余路线均较为安全，绝大多数航程都在俄罗斯周边。另一方面，这条线路节省了大量时间，对于一些有时效要求的运输产品来讲，“中欧北极快航”是要优于中欧班列的，而运输时间的缩短也会让运输成本有所下降。

随着全球气温逐渐升高，以往名不见经传的北极航线正愈发重要，中方在这方面无疑走在世界前列。拿阻塞物流交通来对华施压，这种想法无疑是可笑的。