西渝高铁、成渝中线高铁有新进展

毫米级精准

西渝高铁大桥T构完成转体

近日凌晨，经110分钟紧张有序的“天窗”作业，西渝高铁康渝段梅花坪临溪河特大桥T构转体施工顺利完成。

梅花坪临溪河特大桥项目位于四川省广安市境内，全长1458米，其中转体梁采用（2×48）米T构设计，此次转体梁施工上跨既有铁路，转体部分长90米、宽12.6米，重达6000吨，需完成63.68度顺时针转体，施工难度大，安全风险高。

为确保转体施工顺利进行，参建单位组织专家团队对施工方案进行反复论证优化，开展全流程模拟演练，应用智能化实时监控系统、高精度测量定位等技术，对转体作业牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系等进行全面检验，对转体速度、点动参数等进行模拟分析和流程优化，确保转体过程中梁体姿态可控、结构安全稳定。

“转体施工过程中，我们严格落实临近营业线施工安全管控措施，采用北斗卫星监控系统，对梁体姿态、转体速度、关键应力点进行实时监控，运用高精度测量技术对桥梁姿态进行纠偏预警及动态调整，成功实现了转体梁毫米级精准就位。”中铁十局西渝高铁项目部现场施工负责人聂祥鹏介绍说。

西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。项目建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，便利沿线群众出行，助力城乡融合和区域协调发展，带动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

捷报频传

成渝中线高铁节点工程竣工

近日，成渝中线高铁四川段首个大跨度系杆拱——跨成龙简快速路特大桥128米系杆拱桥顺利完成。 跨成龙简快速路特大桥位于四川省成都市东部新区石盘街道，是简州站出站至成都方向的第一座特大桥，全长2423米。系杆拱桥是指由拱肋、吊杆和桥面板等协同工作的组合结构桥梁，以系杆（梁）承受拱脚水平推力为特征，兼有拱桥的较大跨越能力和梁桥对地基适应能力强的两大特点。 此次完成的大跨度系杆拱将斜交跨越交通繁忙的成龙简快速通道，桥梁与成龙简快速路斜角小、跨度较大。为确保拱桥施工顺利完成，长江沿岸铁路集团四川有限公司指导施工团队实行全过程精细化、标准化管理，强化与地方交管部门联动，科学制定并落实交通导改与安全防护方案，优质高效地推进施工完成。

7月1日，成渝中线高铁全线最高桥——田柳湾特大桥顺利合龙。 田柳湾特大桥位于四川省资阳市安岳县，桥全长1644.6米，由中铁二院设计，中铁五局承建，桥梁设计墩台39个、箱梁38片。此次合龙的连续刚构梁全长337.4米，结构包含4个主墩和2个边墩，其中21号墩高达79米，该桥为成渝中线高铁全线最高桥，具有技术标准高、施工难度大、安全风险高等特点。 在复杂山岭+河沟的地形条件下，田柳湾特大桥采用了上承式与下承式智能悬臂造桥机技术。中铁五局施工团队通过运用自动化走行系统与高精度传感控制，实现单节段施工周期由12至15天缩短至7至10天，线形偏差控制精度控制在5毫米以内，同时解决了同类桥梁容易出现的线形偏差过大、混凝土接缝不平整、合龙口对接高度不一致等质量通病，提高了大桥的建造精度和质量。

7月1日，成渝中线高铁伍家湾隧道顺利贯通。 伍家湾隧道位于四川省资阳市乐至县童家镇，设计为单洞双线隧道，全长873米，最大埋深68米。 为了让工程建设更加安全高效，施工团队创新引入国内首台套隧道掘进支护一体机，具备数智化程度高的特点，可实现开挖掘进与喷射、拱架安装、超前支护等工序的平行作业，提高衔接效率和工效，并可实现仰拱初支快速封闭成环，让施工作业更加安全。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

成渝中线高铁建成后，将与成都、重庆的多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。