螺纹中轴、更宽轮胎间隙、轻量化气动特性——这些曾在几年前公路骑行爱好者梦想中的实用配置，如今都已成为标配，那么接下来公路车将如何发展？以下是bikeradar预测的2026年公路车5大趋势，让我们一起来看看吧~
与骑行者协同的车架与组件
未来我们将看到更多为搭载骑行者而设计的车架与组件。比如Factor外观激进的新款气动公路车或Ribble的Ultra Aero车把，这些设计都证明品牌开始将骑行者作为空气动力学优化的核心要素，而非孤立考虑自行车本身。
Trek甚至坦言，其最新款Madone Gen 8车把单独测试时风阻比第七代车把产生更多的阻力，但当骑行者在其后面踩踏时，车把产生的尾流能减少骑行者腿部的风阻，最终实现整体速度更快的效果。
虽然用人体模型测试自行车已不是什么新鲜事，但打破固有框架，将自行车与骑行者作为完整系统进行设计才是下一步的发展方向。
Stack（堆高）更高的设计
职业车手和业余爱好者都开始认同这样一种观点：更高的Stack堆高（即五通中心到车架头管中心的垂直距离）可能速度更快。骑行者们摒弃了传统的车把下压式设置，转而使用一些垫圈来抬高车把。这意味着他们能更持久保持小臂水平的气动姿势，有效减小迎风面积。
那未来会不会有自行车厂商推出 “更高堆高” 的车型？虽然2026年实现这种观念转变可能为时过早，但市面上已出现相关案例。荷兰职业车手兼车架设计师彼得斯（Arne Peters）设计的Morpheus Reppit气动公路车，就采用超长头管契合现代骑姿理念。未来，主流品牌会接纳这种新观念吗？还是继续让车手依靠 “堆叠垫圈” 来抬高车头？
专为速度而设计的专属配件
更易维护的内走线设计
变速线与刹车油管的 “内走线设计” 已成为不可逆的趋势。目前市面上仅极少数竞赛车型仍保持线管外露。甚至连新款耐力型与砾石公路车也普遍实现内走线，山地车领域同样开始普及。虽然内走线能提升气动性能，但它让更换碗组轴承这类简单的维修变得耗时费钱。
内走线技术发展至今，品牌们想必离找到既保持碗组轴承易维护性，又兼顾气动效果的解决方案不远了。上一代Cannondale SuperSix Evo的设计就颇有启发性：在头管前方车架上预留了凹槽，让油管从内部穿过，无需经过碗组轴承 （这种设计需要搭配专用转向块，且车头部分会显得更粗壮）。然而最新型号反而倒退——让线管穿过上下轴承以实现前端纤薄设计。
上一代佳能戴尔 SuperSix EVO 在舵管前方设有一个凹槽，用于隐藏变速线与刹车油管，减少风阻。
最新款Cervélo S5和Colnago Y1Rs“折中一步”：前刹车油管从 “卡口式前叉” 的前端穿过，而非经过碗组轴承，但现在是时候有品牌拿出解决方案了。Specialized Tarmac SL8的"Speed Sniffer"超大头管除了具备气动优势外，完全可改造为绕开轴承的走线通道。未来，我们终将迎来既保留内走线的集成优势，又拥有易于维护的碗组的设计。
专为1x系统优化的车架
文章来源bikeradar，单车志综合整理
网址如下
https://www.bikeradar.com/features/opinion/5-ways-race-bikes-will-improve-in-2026
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更新时间：2025-10-14
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