前言

李嘉诚港口交易案终于迎来大结局了，中资已参与收购，目前正在洽谈当中。

可美国防长却急了，直接放狠话："必要时动用最强战斗力量夺取巴拿马运河！"

美国这是要干啥？到底谁能笑到最后？

作者-水

中资破局，美国慌了

就在美国以为稳了的时候，中远海运横空出世。

这事得从头说起，李嘉诚手里攥着全球43个港口，其中最金贵的就是巴拿马运河两端的码头。别小看这几个港头，每年处理的货物占全球海运贸易的6%。

贝莱德财团本想一口吃下这块肥肉，这家美国投资巨头可不简单，前高管埃里克·范诺斯特兰离职后直接进了美国财政部，影响金融政策制定。美国前财长耶伦也经常参加贝莱德的闭门会议。说白了，贝莱德就是美国政府的钱袋子管家。

李嘉诚也够精明的，2015年他曾跟中国国企商讨港口股权转让，开价26倍利润率，要1500多亿港元，没谈成。这回换成贝莱德来谈，他竟然把开价降到13倍利润率，只要1657亿人民币就愿意把80%股权拱手相让。

这差别待遇也太明显了吧？难怪网友直接骂他"卖国求利"。

转机出现在3月28日，国家市场监督管理总局突然出手，宣布对这笔交易启动反垄断审查。一句话就让228亿美元的大买卖按下了暂停键。贝莱德本想吃独食，这下傻眼了。美国人坐不住了，开始放大招。

防长威胁，暴露焦虑

软的不行就来硬的，这是美国的老套路。

6月中旬，就在中资企业准备参与谈判的节骨眼上，美国防长赫格塞思跑到巴拿马码头放狠话，声称"美国会动用最强大战斗力量保护运河安全"。这话听着是针对中国，实际上想吓退中资参与。

说起来也够讽刺的，美国商船队二战时占全球一半，现在萎缩到不到1%。本土船只只能承载1.5%的货运量，连网购的货物都得靠中国货轮拉。一旦真打起来，连军需品都运不出去。

反观中国，造船业全球第一，2024年已有超5500艘货船。就连美国军舰维修都得依赖中国船厂。这种对比太扎心了。

当年靠着海洋霸权称霸全球，现在眼看着中国在"一带一路"框架下，通过基础设施投资逐步打通了世界航线上的"华系节点"。特朗普威胁用武力控制巴拿马运河，说穿了就是怕中国"卡航道"。

贝莱德更是趁火打劫的高手，每次危机都是它和美国政府联手赚钱的机会。2008年金融危机，它低价吞并对手还拿到政府长期合作合同。2020年疫情，美联储疯狂印钞救市，贝莱德提前抄底赚了上千亿美元。俄乌战争中，一边帮乌克兰处理债务，一边低价收购国有资产。

特朗普点火，贝莱德打劫，两人配合得天衣无缝。可巴拿马这个小国，偏偏不买账。

小国搅局，谁也别想控制我

别看巴拿马不大，关键时刻还真敢硬刚。

6月10日，巴拿马运河管理局局长巴斯克斯公开发声，直接点名李嘉诚和美国资本的这笔交易。他最担心的是，这笔交易会让运河边上几个特别重要的港口，全跑到一家美国公司手里，形成事实上的垄断。

巴斯克斯的话说得很直白：一旦某个美国公司把控了这些关键港口，巴拿马国内市场的竞争环境就会被彻底破坏。竞争少了，巴拿马自己人做进出口生意的选择就少了，价格很可能被人随便抬高。

更要命的是，这种垄断会冲击巴拿马运河的"永久中立原则"。运河为什么能在国际上这么重要？很大程度上是因为它的中立地位，这是历史条约定下来的，是它服务全世界贸易、赢得国际信任的基石。

美国防长的威胁刚放出来，巴拿马安全部长阿布雷戈就直接怼回去："总统说了，绝不接受美军基地或驻军！"这态度够硬气的。

巴拿马光说不练可不行，它们也想招儿了。据说政府正在积极考虑，要把太平洋那边停了好久的科罗萨尔港码头建设计划重新启动。这个新港口一旦建起来，就能分走不少目前由长和公司运营的那些港口的货运量。

货运量少了，直接影响港口的赚钱能力。对想买港口的美国买家来说，本来以为能买个会下金蛋的鸡，结果这鸡下了蛋还得分给新邻居，那买卖的吸引力自然大大下降。

1903年美国曾武力扶持巴拿马独立并强占运河，1989年美军还入侵过巴拿马，炸死数千平民。有了这些血的教训，巴拿马人当然不愿意再被美国牵着鼻子走。

中国这边，早就布了一盘大棋。

三招破解美国围堵

而真正的高手，从不跟你硬碰硬。

面对美国的步步紧逼，中国的应对可谓四两拨千斤。首先是法律手段，国家市场监督管理总局的反垄断审查直接卡住了交易。依据《反垄断法》和《香港国安法》相关条款，哪怕交易主体在境外，只要影响中国市场或国家安全，就必须受限。

接着，中远海运集团被迅速引入谈判桌，作为参股方加入交易财团。这种"平衡式收购"，既避免了关键资产落入单一控制方，也能在谈判上取得发言权。

更厉害的是中国在"替代路径"上的提前布局。早就悄然启动了一系列应急方案：

推动北极航道开发，随着全球变暖和俄罗斯配合，中国加速"冰上丝绸之路"建设，争取绕过传统航道的替代路线。这条航道一旦打通，从亚洲到欧洲的航行时间能缩短近一半。

提升中欧班列运力，让陆地物流成为海运之外的主力通道。特别是在中东和红海局势不稳的背景下，中欧班列的安全性更加凸显。2024年中欧班列开行超过1.7万列，同比增长6%，展现出强劲的增长势头。

建设自主航运数据平台，现代港口早已不只是集装箱吊装的物流场所，它们是"数据节点"。无数传感器、AI调度系统、跨国航运信息在这里集中交汇。中国正加快构建自有船舶、货物、路线追踪系统，摆脱对外依赖，防止国外平台构建"看不见的围墙"。

这三招虽看似技术层面，但本质是国家安全战略的延伸。中国不止是要阻止一次交易，而是在布局一个更大的航运新秩序。

从数据看，效果已经显现。中国在全球投资的港口项目达129个，超过一半位于西半球重要航道。这让美国坐立不安，担心中国用航运搞"暗度陈仓"，把港口变成军事基地。

美国的这种担心其实是以己度人，他们自己习惯了用军事手段控制战略要地，就怀疑别人也会这么干。但中国的做法不一样，靠的是性价比和技术创新，用商业规则打败霸权逻辑。

说到底，这场港口争夺战已经远远超出了商业范畴。

结语

当硬实力不再碾压时，只能诉诸武力威胁。但话说回来，真正的博弈高手，比的从来不是嗓门大小，而是布局的深度。

中国用北极航道、中欧班列、自主数据平台三步棋，不仅化解了眼前危机，更为未来的航运新秩序奠定了基础。

你觉得这场港口争夺战，最终会是中美合作收场，还是各自另起炉灶？评论区聊聊你的看法。

参考资料