波音给中国回信了！要求中方接收飞机，还声称要再给中国一个机会

«——【·前言·】——»

4月15日中国因关税贸易的影响以及成本控制的考量，果断按下了与波音公司业务合作的“暂停键”，停止进口波音飞机和相关零件，而其实在这之前，就有外媒爆料称，中国已经将两架波音飞机退回到了美国。

但这些消息一直处于“传说”状态，波音公司始终没有正面回应，而在很多美国业内人士看来，中国和波音“脱钩”简直是天方夜谭，毕竟中国和波音多年以来都有合作，很多人不相信会这样果断。

但没想到这次中国来真的，这不波音在23日的时候证实了中国确实停止进口波音，但其首席执行官凯利·奥特伯格却表示要是中国想要接收可以再给一次机会，不然不会再等的，这是怎么一回事儿？

«——【·波音是机会还是威胁？·】——»

4月23日，沉默了一周的波音公司终于打破了沉默，波音首席执行官凯利·奥特伯格公开证实中国已经停止接收新飞机，他坦言，当前面临的主要问题是“关税环境不好”，但同时也强调，公司不会让这些困难阻碍波音的复苏计划。

奥特伯格还抛出了一个“重磅炸弹”：今年波音公司计划向中国交付50架飞机，如果中国愿意接收，波音可以给中国一个机会；但如果中国不打算接收，波音“不会等太久”，将会把这些订单转交给其他国家。

这番言论，听起来像是在给中国一个“台阶”下，但仔细琢磨，更像是一种“威胁”，言外之意就是：如果中国不尽快恢复合作，波音就会另找买家，而对于波音的这番表态，业界的看法不一。

有人认为，在中美贸易关系如此紧张的特殊时期，波音更应该保持耐心，给双方更多的时间，等到贸易环境改善之后再谈合作。毕竟，贸易战是美国主动挑起的，波音却把责任都推到关税环境上，这种做法有些“甩锅”的嫌疑。

但也有业内人士指出，波音之所以态度强硬，是因为公司现在正面临着严重的生存危机。过去两年，波音接连遭遇了多起重大事故，这些事故不仅让波音的声誉一落千丈，更给公司带来了巨额的亏损。

在这种情况下，波音急需中国接收订单，缓解财务压力，所以才会用这种看似强硬的方式催促中国。

«——【·中国与波音合作·】——»

中国与波音的合作可追溯至20世纪70年代，当时，随着中国改革开放政策的推进，航空运输业急需更新机队，以满足日益增长的国内和国际航空需求。

1979 年，中国民航总局与波音签署了购买波音 707 客机的协议，这标志着中国与波音合作的开端。此后，波音 737、747 等经典机型陆续进入中国市场，迅速成为中国民航机队的主力机型。

进入20 世纪 90 年代后双方合作逐步从单纯的飞机采购向更广泛的领域拓展。波音开始在中国设立办事处和服务中心，为中国客户提供技术支持、维修保养等服务。

与此同时，中国的航空制造企业也开始参与波音飞机零部件的生产。这一阶段的合作，不仅推动了中国航空制造业的技术进步，也让波音在中国建立起更完善的产业链配套体系，实现了双方在产业层面的深度融合。

而近年来，中国与波音的合作进一步深化，中国航空公司持续批量采购波音飞机，订单金额屡创新高，这也是波音觉得中方会“回来”的原因，但事实真的如此吗？

«——【·中国早有对策·】——»

虽然波音的想法很好，但中国面对外部合作的不确定性，早已通过多元化布局与自主研发战略构建起 “双保险” 发展模式，这不仅有效降低了外部风险，更推动国内航空产业加速迈向高端化。

现在中国与欧洲空中客车公司的合作正迎来新一轮升级。根据中国民用航空局数据显示，2023 年空客向中国交付飞机数量同比增长 18%，双方在 A320neo 系列客机的采购协议持续深化。

这种合作深化并非偶然，空客凭借成熟的供应链体系和灵活的交付机制，精准对接中国民航市场机队更新需求。2024 年天津空客总装线第 600 架 A320 系列飞机交付，标志着中欧航空产业合作进入全新阶段，也为中国市场提供了稳定的运力补充。

与此同时，国产大飞机 C919 的量产进程正在打破国际航空市场的原有平衡。商飞公司公布的数据显示，C919 已获得超过 1200 架订单，产能规划从 2024 年的 15 架逐步提升至 2030 年的 150 架。

这款承载国家战略的机型，通过集成电传操纵、超临界机翼等先进技术，在油耗、噪音等核心指标上达到国际先进水平。更值得关注的是，C919 的国产化率已达 60%，带动形成长三角航空产业集群，标志着中国航空制造业从“零部件代工”向“整机研发”的质变。

而在波音未履行订单的处理上，中国也展现出理性审慎的态度。民航专家指出，受贸易政策、技术标准等多重因素影响，波音 737MAX 等机型复飞仍存不确定性。

这种市场观望状态，本质上是中国航空企业对供应链安全的重新评估。根据国际航协数据，波音飞机的维护成本在 2023 年同比上涨 12%，叠加关税政策带来的隐性成本，使得国内航司不得不重新审视采购策略。

中国航空产业的战略转型，本质上是国家制造业升级的缩影。通过 “外引内培”双轮驱动，既保障航空运输市场的稳定供应，又实现核心技术的自主可控。

随着国产发动机 CJ-1000A 等关键项目的突破，中国航空产业正逐步摆脱对国外技术的依赖，这种战略定力将深刻重塑全球航空产业格局。

«——【·其他国家的“趁火打劫”·】——»

就在波音和中国陷入僵局的时候，一些国家看到了“机会”。有媒体报道，在中国退掉波音的订单之后，印度和马来西亚主动站了出来，表示愿意接收原本要交付给中国的飞机，而且已经和美国进行了协商。

这两个国家之所以这么积极，和美国最近在全球开展的贸易谈判有关。美国在和各国谈判关税问题，印度和马来西亚想通过这种方式向美国示好，表达合作的诚意。

这也让波音公司觉得，即使失去中国市场，自己也不愁没有买家，然而，明眼人都知道，印度和马来西亚的航空市场规模和中国根本没法比。

中国是全球数一数二的航空大市场，每年的飞机需求量巨大，而印度和马来西亚只是想要寥寥几架飞机，这对于深陷困境的波音来说，只是杯水车薪，根本无法解决波音的危机。

«——【·结语·】——»

如果美方能够放宽出口限制，并承诺在关键技术领域进行一定程度的转让，那么中国有可能部分恢复对波音飞机的采购。

反之，若美方继续坚持现有的贸易政策和技术封锁策略，那么随着C919产能的不断扩张以及空客在中国市场渗透的加速，波音在中国市场的边缘化将成为不可避免的趋势。

信息来源：波音给中国回信了！要求中方接收飞机，还声称要再给中国一个机会

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