特普会在即，中资数十架飞机被扣俄罗斯，拒不交回？事情并不简单

在8月15日，俄罗斯总统普京将飞越北极，抵达美国阿拉斯加，与美国总统特朗普举行会晤。这不仅是自俄乌战争爆发以来，还是自2018年以来，俄美元首首次在美国本土举行面对面会谈。

就在这场备受全球瞩目的峰会前夕，一份来自中国工程机械巨头山河智能的公告悄然披露：其子公司三架被俄罗斯扣押超过三年的飞机，终于通过保险理赔获得1.64亿元赔付。

这纸公告撕开了一道国际商业伤疤——至少26架中资企业飞机至今仍被扣留在俄罗斯境内，账面损失超过18亿元。

2022年2月俄乌冲突爆发后，俄罗斯为反制西方制裁，迅速打出一记重拳。普京签署第95号总统令，允许俄罗斯航空公司将租赁的外国飞机在境内重新注册为俄罗斯资产，同时要求国内航司停飞大部分国际航线，通过物理隔离防止飞机在境外被扣。

一夜之间，国际租赁规则被颠覆，山河智能子公司AVMAX的三架DHC-8涡桨飞机、日发精机旗下Airwork的六架波音757货机，以及中银航空租赁的17架客机，全部成了俄罗斯机场上的“永久住户”。

这些中资租赁企业被推进一个无解的战略困局。若遵守西方制裁强行收回飞机，会因俄罗斯法律变更直接丧失物权；若拒绝遵守制裁，又将面临SWIFT系统禁入、美元清算受限等金融封杀。

更让企业窒息的是俄罗斯法院的态度——它们将西方制裁认定为“不可抗力”，支持航司终止租赁合同而不承担违约责任。一架价值数千万美元的飞机，就这样在法理上被“合法没收”。

山河智能的保险赔付看似是个光明的结局。2025年8月，其子公司AVMAX确认获得2900万美元理赔款，扣除费用后净收2296.51万美元（约1.64亿元）。

这笔意外之财让山河智能净利润陡增1.26亿元，相当于公司2024全年净利润的172.92%。但揭开表层，会发现这远非完美解决方案：理赔耗时近三年，且依赖其投保了美国利宝互助保险的“强制扣押附加险”——这种特殊险种并非所有企业都具备。

另一家上市公司日发精机的处境更显残酷。旗下Airwork公司租给俄罗斯的六架波音757货机，虽经全力周旋也只收回一架。剩余五架如同石沉大海，2022年10月被迫计提7.41亿元资产减值，直接导致公司前三季度亏损超11亿元。

今年6月，日发精机无奈将保险公司告上新西兰奥克兰高等法院，争议焦点在于“战争风险定义边界”——同样的飞机被扣，能否获赔竟取决于保单上一行晦涩的条款。

被扣飞机的命运远不止于“要不回来”这么简单。由于俄罗斯被禁止进口波音、空客原厂零部件，这些飞机正被迫采用非认证替代件维修，甚至拆解零件互凑。

航空保险专家指出，这些飞机在法律上已被视为“技术性全损”，即便未来奇迹般归还，残值可能不足原始账面价值的30%。

更令人忧心的是俄罗斯的“强制购买”策略——2024年政府拨款12.3亿美元，以超低价施压租赁公司“自愿出售”被扣飞机。中资企业的资产就在这种软硬兼施中悄然易主。

面对这场系统性风险，中资租赁企业并未坐以待毙。中飞租赁加速“去风险化”，2025年计划交付的16架飞机中，85%已提前锁定欧美、亚太等稳定市场租约；工银租赁则构建“国家风险评级体系”，对高风险地区实施差异化保证金和利率定价。

山河智能在获得赔款后，迅速投入5114万美元购置16架新机型，将航空业务营收占比拉升至14.24%。而渤海租赁的转型更为亮眼——其2025年一季度飞机租赁收入达6.83亿美元，创历史新高，印证了多元化布局的可行性。

普京与特朗普在阿拉斯加的握手，不会立即解开扣押飞机的死结。这些价值18亿元的“金属人质”背后，暴露了传统国际商业规则在地缘政治飓风前的脆弱性。

山河智能的保险理赔只是止损方案而非解决之道，真正的出路在于中国企业的主动进化——通过全球资产配置优化、风控体系升级，将政治风险的砝码重新夺回手中。

当租赁巨头们把新兴市场机队比例压缩到安全线内，把“战争附加险”列为标配时，这场危机才真正转化为成长的养分。

信息来源：3架飞机在俄罗斯被扣无法收回！山河智能公告：收到1.6亿元保险赔款

2025-08-11 19:43·极目新闻