波兰背信弃义，与中国的合作照单全收，转头却没有履行承诺的“全力以赴” 确保中欧班列顺畅通行，甚至直接毫不掩饰的公开宣布，与白俄罗斯的边境口岸将“无限期关闭”，眼看因中欧班列中断即将给亚欧贸易运输造成剧烈动荡之际，仅一天，我们就迎来了两个好消息， 那么，这一困局究竟该如何破解？

中欧班列破局之法

针对中欧班列被迫中断，大量货物滞留白俄边境，面临违约，不仅中企压力倍增，欧洲也是急的焦头烂额，毕竟不只是零售商品，欧洲很多电子产品、汽车零部件等也都需要从中国进口，无法按时拿到相关配件也就预示着汽车、电子信息等领域产业链将无法正常运行。眼看运输成本呈指数上涨，交货时间一拖再拖，整个中欧供应链都将因波兰的行为陷入混乱时，我国已经给出了破局之法。

首先是中欧班列的南线，也叫“跨两海”南通道，9月6日，首发班列从广东国际港出发，从霍尔果斯口岸出境，途径哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、土耳其、黑海、罗马尼亚等国家，直达欧洲，标志着这条广州国际港“跨两海”南通道班列正式开通运行。虽然这条路线比走波兰慢了5天，但相较于传统海运，还是节省了约三分之一时间，并且稳定性也更高，准时率能够达到100%。此班列的开通，可进一步降低企业物流成本，增强企业在国际市场的竞争力。并且在波兰切断途径该国的中欧班列后，这条路线的替代性和补充价值得到了更好的体现。

其次，便是北极航道的开发和运用，近年来，随着全球变暖，北极航道的开发前景被逐渐发掘。北极航道以连接亚欧大陆的东北航道为重点，这条航线西起西欧或北欧港口，穿越北冰洋，途径巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海等俄罗斯近海，穿越白令海峡进入太平洋，其核心载体直接连接西欧工业核心区与东亚制造业中心。比走苏伊士运河传统海运航线缩短30%到40%航程，可节省10到15天运输时间，是连接亚欧大陆最短的航线，同时也能避开传统航线因货船数量激增造成拥堵、因地缘冲突造成航线中断等风险。

尤其是在全球局势动荡，地缘关系愈发复杂的当下，北极航道更是万众瞩目，更加快了中俄合力开发这条航线的推进速度。今年9月19日，中国外交部发言人公开表示，中国愿意与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家以及其他感兴趣的国家一道，在北极航道基础设施建设和运营方面加强国际合作。

如今北极航道货运量一路狂飙，2024年，已经达到了3790万吨，创历史新高，按照俄罗斯的计划，将以北极航道为主体，建设跨北极运输走廊，目标是将货运量提升到1亿吨以上。

就在20日当天，从我国宁波港启航的货轮，试航经由北方海路的新路线，开通“中欧北极快航”。这也将是分流经波兰中欧班列货物，缓解运输压力的重要通道。在贸易运输通道上，我们的选择其实有很多，反而是波兰却只有一个。

中欧班列对波兰的重要性

波兰作为中欧班列的关键中转枢纽，自2011年班列开通以来，每年光是过境运输就能够从中获得巨额收益，据统计，2024年，经波兰班列达 15000 列次，仅是过境费就创造了6到9亿欧元的收入，占其GDP的1.5%，同时该国的港口、物流、仓储、以及相关附加值产业都在中欧班列的加持下得以迅猛发展， 可以说，中欧班列对波兰是百利而无一害的。但如今波兰却中断班列，经济损失是必然的。

并且中欧班列不仅为波兰的经济发展提供助力，同时也可成为平衡地缘关系，起到避免波兰被再次卷入博弈旋涡的平衡器作用，同时也有助于波兰提升在欧盟对华政策制定中的影响力。但如今一顿操作，波兰的枢纽地位很可能因此减弱，如今不只是我国启动运用了其他替代路线，欧洲也在寻找更多替代路线，比如北线从芬兰赫尔辛基走波罗的海通道等。

可见21 世纪的全球供应链已经形成了高度全球化与区域化并行的复杂网络模式，波兰如果想以枢纽作为地缘博弈的筹码满足自身利益，只能是竹篮打水一场空了。