波音：恢复向中国交付飞机！

2025年5月29日，美国波音公司首席执行官凯利·奥特伯格透露：

波音预计将于6月恢复向中国交付飞机。

他表示：

为反制美国总统特朗普制定的对等关税，中国在4月停止接收波音客机。

这一消息引发了广泛关注，背后折射出的是中美航空领域复杂的关系与持续的博弈。

一、中美市场仍相互需要

在全球航空市场中，中美两国市场有着紧密的联系和相互依存性。

恢复交付，可解决中国市场的运力缺口与波音的生存困境。

一是缓解中国民航市场运力缺口。

虽然中国民航市场陷入内卷式竞争，票价竞争较为激烈。

但是民航旅客运输量仍保持较快增长态势。

2025年1-4月份，中国民航：

客运量2.47亿人次，同比增长5.8%。

客座率84%，同比提升1.9个百分点。

双双创下历史新高。

与此同时，一部分老旧飞机将逐步淘汰。

加上民航暑运旺季即将到来，中国民航业整体还是存在着一定的飞机运力缺口。

即便是空客+商飞两家公司，短期内也无法填补这样的缺口。

波音恢复交付50架左右的飞机订单，可快速填补运力短缺。

二是波音扭转困局需要。

中国是全球最大的航空市场之一，拥有庞大的旅客运输需求和广阔的市场发展空间。

无论是哪一家飞机制造商都不可能轻易放弃这一块市场。

波音公司恢复向中国交付飞机，正说明了中国市场对于波音的重要性。

中国市场占到波音交付量的1/4，这是一个相当可观的份额，失去中国市场对波音来说将是巨大的损失。

特别是当前波音正面临着前所未有的困境，恢复向中国市场交付飞机，也是向外界传递获得认可的积极信号。

2024年，波音巨亏119亿美元。

2024年舱门脱落等质量事故导致全球订单下滑，中东订单转成交付还需漫长的过程，恢复向中国市场交付，可提振波音士气的同时，改善波音经营业绩。

三是抓住关税暂停的窗口期。

中美5月达成的“90天关税暂停期”是核心转折。

中美许多商业公司都想抓住这90天的窗口期，毕竟一旦后续发生任何变化，再想达成交易，将是非常困难。

二、美方试图打压C919

C919作为中国首款自主研发的喷气式干线客机，自2022年交付以来已实现常态化商业运营，凭借高昂的性价比，订单量突破千架，计划2029年产能提升至200架。

这款飞机的崛起打破了波音、空客的垄断，被视为中国高端制造业升级的象征，因此也成为了美国的“眼中钉”。

据美国《纽约时报》5月28日报道，美国商务部已暂停了部分允许美国公司向中国商用飞机出售产品和技术的许可证，以削弱中国公司开发C919客机的能力。

巧合的是，美国刚刚准备断供C919发动机，波音就将恢复对中国市场的飞机交付。

看来，美国一方面是给中国市场继续提供波音飞机，另一方面打压商飞，阻止商飞C919的规模化量产的进程，以此来打压中国航空制造业，进而全部控制中国航空市场的上游。

三、中美航空仍将博弈

中美航空领域的博弈将围绕多个方面展开，主要集中在中美航权、飞机购买、发动机购买等方面。

一是航权方面

中方一直提出要增加中美航班执飞量，但美方迟迟不同意。

中美双方根据协议允许的客运航班总量为每周100班，其中中方航空公司每周可执飞50班，美方航空公司同样拥有50班配额。

当前实际运行总量为每周98班，相当于疫情前（每周332班）的29.5%。

中方执行：中国航司（国航、东航、南航、海航、厦航、川航）已用满50班配额，覆盖北京、上海、广州、厦门等枢纽城市至洛杉矶、纽约、旧金山等美国主要城市的航线。

美方执行：美国航司因绕飞俄罗斯领空导致的成本上升（燃油费增加15%-20%），实际执飞仅48班，未用满50班配额。

美方认为中方直飞航线存在“不公平竞争”，持续施压要求调整规则。

二是在飞机购买方面

中国作为重要的飞机采购市场，波音和空客一直都在争夺中国的订单。

随着C919的崛起，中国在飞机购买上有了更多的选择。

加上波音近年来屡屡出现安全问题，中国航司逐步减少波音飞机的购买量，这也使得波音面临着更大的竞争压力。

三是在发动机购买方面

C919目前的发动机等核心部件仍依赖美欧供应，这成为了美国打压C919的一个突破口。

不过，中国也在积极推进发动机国产化，长江CJ - 1000A发动机已完成装机测试，未来可以投入商业使用。

未来，中美在发动机领域的博弈也将持续，中国将努力摆脱对美国发动机的依赖，实现航空产业的自主可控。

中美航空领域的关系复杂而微妙，既有相互合作的需求，又存在着激烈的竞争和博弈。

在这场博弈中，中国应坚定地推进航空产业的自主创新和发展，提高自身的核心竞争力，以应对各种挑战。

而美国也应该认识到，合作共赢才是未来发展的趋势，一味地打压和遏制并不能解决问题。

希望未来中美航空领域能够在竞争中合作，共同推动全球航空事业的发展。