哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析无油飞机发动机亮相珠海！烧氢零排放 中小型机短途飞行先受益

11 月 29 日，“无油飞机发动机首次亮相” 的消息冲上头条热榜，让不少人好奇：飞机真的能摆脱燃油依赖了？

其实无油发动机在汽车领域早已不新鲜，但应用到蓝天之上，这还是实打实的技术突破。

11 月 28 日珠海亚洲通用航空展上，中国航空发动机集团带来的兆瓦级氢燃料涡轮发动机，彻底颠覆了传统航空动力逻辑。

这款不用一滴油的发动机，燃烧产物只有水蒸气，碳排放为零，标志着绿色航空迈出了关键一步。

先搞懂：无油动力早有先例 汽车领域已分三类

提到无油动力，大家最先想到的就是汽车，目前真正做到 “零燃油” 的汽车动力主要有三种。

插电混动车只能算 “有条件无油”，纯电续航范围内可以不烧油，但跑长途就必须启动油机补能，算不上真正的无油动力。

最成熟的是纯电动汽车，完全依靠电池供电驱动，也是目前普及度最高的无油方案，大家日常出行都能见到。

还有两类氢动力汽车：氢燃料电池车靠氢气直接发电驱动，氢燃烧发动机则直接烧氢气产动力，两者尾气都只有水蒸气，环保属性拉满。

但氢能车的现实难题不少，效率不如纯电、制氢储氢成本高，加氢站配套也不完善。现在丰田、现代还在坚持研发，福特、日产、通用等大厂已陆续缩减或退出相关业务。

蓝天突破：氢燃料发动机亮相 核心是 “换燃料不换流程”

汽车领域的无油技术已相对成熟，但飞机要实现无油飞行，难度远超地面交通工具。

此前中国航发推出的 3D 打印极简涡喷发动机，仍需要依靠燃油燃烧产生动力，并未摆脱对燃油的依赖。

11 月 28 日亚洲通用航空展上，这款引发热议的无油发动机终于揭开面纱，它本质是氢燃料涡轮发动机，和汽车领域的 “氢燃烧发动机” 属于同一技术方向。

它的核心逻辑很简单：把传统喷气式发动机的航空燃油，换成了氢气。发动机吸空气、压缩、点火、喷气的基本流程没变，但燃料的替换带来了革命性变化。

氢气燃烧速度快、能量密度高且清洁无污染，燃烧后几乎只产生水蒸气，极少出现黑烟，还能实现零碳排放。要知道传统航空燃油燃烧 1 千克，就会产生 3 千克二氧化碳，环保优势一目了然。

现实应用：只适配中小型机 长途大飞机仍在研发

这款无油发动机虽亮眼，但并非所有飞机都能适配，短期内它的主战场是中小型航空器。

亚洲通用航空展本身就聚焦小型民用航空器，这款发动机主要面向 3 至 8 吨级的电动垂直起降飞行器，以及 10 至 20 吨级的分布式电推进飞机。

之所以暂不适配大型飞机，核心问题在储氢环节。氢燃料虽然重量轻，但相同能量下，氢罐体积要比燃油箱大得多，对大型飞机的空间布局是巨大考验。

而且储氢需要高压钢瓶或零下 253 摄氏度的液态低温罐，设计难度大、成本高，大型飞机的载重和空间要求根本无法满足。

目前纯电动力因电池重量问题，只能让小飞机短时间飞行，太阳能等其他无油方案还停留在概念阶段。氢燃烧发动机已经完成 60 小时持续性摸底试验，性能达标，能支撑实验机测试和短途航线飞行。

全球格局：多国布局氢动力 商业化仍需漫长等待

不止中国，全球多个国家和企业都在氢动力飞机领域发力，但目前都处于实验或原型机阶段，尚未实现商业化和大规模使用。

欧洲方面，德国空客早在 2020 年就推出了 ZEROe 概念机，计划 2035 年前交付氢动力民用客机，但目前仍处于小型原型机和模拟测试阶段。

英美合资企业 ZeroAvia 也在同步推进，不仅开发氢燃料电池飞机，也涉足氢燃烧发动机领域，已经完成了小型飞机的短程试飞，但大飞机和商业航线的应用还未提上日程。

从全球范围来看，氢动力飞机目前以小型实验机和短途原型机为主，能成功飞行但数量有限。

长途航班和大型飞机的氢动力方案，还停留在研发和概念阶段，要解决储氢技术优化、基础设施配套、成本控制等一系列问题，距离真正投入商业运营还有很长的路要走。