4月15日，一则震动全球航空业的消息传来,

中国民航局宣布，暂停所有国内航空公司接收波音飞机及其相关零部件订单，

几乎同一天，美国总统特朗普在社交媒体上连发两条“咆哮体”动态，

矛头直指中国，一条指责中国“对农民太狠”，另一条则控诉中国“撕毁与波音的大单”。

可想而知，中国作为波音全球第二大市场，如今这一刀砍下去，

可能让整个美国制造业受到重创，

但是这个决策可不是临时起意，而是中国在中美贸易摩擦中采取的精确反制措施！

中国为何做出这一决定？

中国暂停波音订单，既是对美国加征关税的回应，

也传达了中国在全球航空市场中逐渐崛起的信号。

波音，长期以来被视为美国制造业的标志，

在中国市场的订单量占据了全球销售额的相当一部分。

眼下中美贸易战的持续升级，波音的在华业务逐渐受挫，

737 MAX的安全问题以及关税政策的压力，

导致中国航空公司逐步调整采购计划，转向其他供应商。

波音的市场地位在中国逐渐被空客和国产飞机C919所威胁，

而C919的崛起，标志着中国在航空产业领域的“跃升”。

波音面临的困境

波音在中国市场的困境早已显现。

2019年，中国市场的波音订单一度占其全球销售的20%，

随着安全问题和贸易摩擦的升级，波音的中国订单大幅下降。

空客趁机占据了中国航空市场的份额，同时，中国的国产飞机C919也正加速量产。

中国航空公司开始逐步减少对波音的依赖，转向空客和国产飞机，

值得注意的是，波音不仅仅在中国市场面临困境，

在全球其他市场的竞争压力也逐渐加大。

截至2025年，中国仍有14家航司以波音为主力机型，厦门航空90%的机队为波音飞机。

按原计划，未来三年中国三大航司将接收近200架波音新机，

但这一切被4月的关税政策按下了暂停键。

在美国的疯狂之下，中国航司迅速调整策略，

吉祥航空推迟接收1.2亿美元的波音787-9，南方航空紧急叫停10架波音787-8的转售计划。

据行业数据，波音2025年对华交付量可能腰斩，直接影响其全年营收的15%。

更令波音焦虑的是，中国不仅是买家，还是其全球供应链的关键一环，

波音787的方向舵由成都飞机工业集团制造，这些零件需先运往美国组装，再返销中国。

如今，这批“跨国旅行”的零部件可能面临“双重关税”的暴击。

C919的机会窗口

中国暂停接收波音，恰逢国产C919加速量产。

2024年，C919已交付国有三大航司12架，预计2025年产量将提升至30架。

尽管C919目前产能有限，但其定位明确，替代波音737系列。

欧洲瑞安航空甚至放话，若C919价格够“香”，将毫不犹豫下单。

值得注意的一点是，波音曾在中国浙江舟山设立工厂，

专门负责客舱内饰安装和飞机交付。

这座工厂一度被视为“中美合作典范”，但如今却陷入闲置状态。

业内人士透露，舟山工厂原本计划每年交付100架波音737 MAX，

但受贸易战和737 MAX停飞影响，实际交付量不足预期三成。

C919的崛起与中国制造业的信心

虽然C919目前仍面临技术瓶颈，特别是在发动机和航电系统上依赖进口，

但其国产化率正在不断提升，并且随着技术的成熟，

C919逐步具备与波音737和空客A320竞争的实力。

截至2024年底，C919已开始交付并投入使用，订单量逐年增长。

中国的航空制造业正在快速发展，未来几年，C919有望成为中国航空市场的主力机型，

总而言之，中国航空产业正在从“代工”逐步向“创新”转型，

C919的成功展示了中国航空技术的进步，也为全球航空产业带来了更多竞争。

波音的未来与美国制造业的挑战

根据统计数据，波音在美国对中国的出口中占有很大份额，

一旦中国市场不再接纳波音订单，波音的财务状况可能遭遇重大打击

进而影响到美国的整体出口。

然而波音的困境不仅仅影响到公司本身，它还反映了美国制造业的脆弱性。

美国过度依赖中国市场，特别是在高端制造业领域，

这使得波音等公司面临在全球市场份额下降的风险。

中国的决心与全球航空产业的变化

中国的决策并不仅仅局限于反击波音，它更代表了中国制造业逐渐变得更加自信的标志。

通过C919，中国已经不再满足于成为全球市场的“代工厂”，

随着C919等产品的推出，中国航空产业的崛起正在改变全球航空产业格局。

波音面临的困境，也预示着美国制造业的未来充满不确定性。，

从C919到5G，从电动汽车到半导体，中国正在用实际行动证明自己的制造实力

文编辑：X

智通财经网：2025-04-15《贸易战火蔓延，中国对波音(BA.US)飞机按下“暂停键”》

界面新闻：2024-07-01《737MAX9舱门脱落事故半年后，波音47亿美元收购“惹麻烦”的供应商》

中国暂停接收波音飞机，“波音重大挫折”2025-04-16 12:06·观察者网