中印两国作为邻国，完全就是两个极端，一个号称基建狂魔，一个是基建笑话！印度耗资383亿卢比修建的大桥，启用72小时就出现裂缝，印度的应对方式更奇葩。

2025年4月14日，印度媒体《今日印度》报道称，比哈尔邦一座耗资383亿卢比（约32.6亿元人民币）修建的大桥，刚投入使用不到3天，就出现巨大裂缝。施工方连夜拿出硬度方案，竟然只是将大桥裂缝填补了事，如此敷衍的态度惊爆眼球。到底是什么原因，让印度基建如此拉胯？

印度基建，全球笑柄

又菜又爱玩，用来形容印度基建绝对是一点都没错！不管建设什么项目，耗时长花费高也就罢了，关键还保修不保质，投入使用后很快就会出问题。

2025年4月14日，印度比哈尔邦一座刚投入使用的大桥，再次沦为世界笑柄，刚投入使用72小时，就出现巨大裂缝，质量堪忧。

这座大桥耗资383亿卢比，是比哈尔邦的标志性项目，按理说花费如此巨资，又有很高的定位，无论如何都该保证质量。

但印度工程人员玩得就是野，管你什么标志性建筑，在他们眼里就是一座桥而已，无论怎么建，只要能应付过去就成。

在工程人员的“不懈努力”下，这座大桥终于建成了，但工程结束了，当地的噩梦却开始了。

4月10日，比哈尔邦为这座大桥举行了隆重的启用仪式，首席部长还为大桥开通亲自揭幕，现场气氛搞得异常热烈，印度全国都对大桥寄予厚望。

但让人尴尬的是，这座大桥开通之后刚72小时（3天），桥面上就出现巨大裂缝，人走在上边都胆战心惊，更不用说重量更大的汽车了。

很多车主宁愿多绕点路，也不敢从大桥上通过，生怕一不小心直接掉进河里，如果只是进去洗洗澡还算好，运气不好丢了小命可就不好了。

大桥质量明显有问题，这是一起严重的工程质量事故。如果是在我国，参与建设的各个单位，包括设计单位、施工单位、监理单位等，都要受到重罚。

但在印度，这样的事情根本不能称之为“事故”，只是一件稀松平常的小事。建筑方给出的应对方案，也是非常奇葩。

针对裂缝，施工方没有查找原因，而是直接进行“美缝”，使用柏油把裂缝填补上就算完事。之后后边会不会开裂完全不在意，打不了再补一次就是了。

如此敷衍的做法，让全世界大开眼界。掩耳盗铃的做法，让人们更担忧大桥质量，强烈质疑当地政府部门的工作态度。

裂缝的大桥并不孤独，还有更惨烈的工程

如果你觉着大桥使用三天就裂缝非常难理解，那只能说明你对印度了解得太少。大桥裂缝只是开胃小菜，还有很多工程项目投入使用后不久就直接垮塌。

同样是比哈尔邦，在2023年6月，一个月时间里先后有两座桥出现事故。对新桥出现意外状况，比哈尔邦有经验的。

6月4日，横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥，突然从中间位置断裂，桥面掉入河里，造成严重的人员伤亡。

这座大桥并不是年久失修导致事故，而是刚经过修理，投入使用不足5天就彻底报废，导致135人丧生，绝大多数是老人和儿童。

这座大桥在2022年4月，因强降雨导致垮塌，此后进入修理阶段。在修理过程中，当地还趁机对大桥未垮塌部分进行维护，希望能延长大桥的使用寿命。

对比哈尔邦来说，这个6月堪称“黑色六月”，一波未平一波又起。前一座大桥垮塌后20天，当地又一座耗资超百亿卢比的大桥垮塌。

这座大桥横跨梅吉河，垮塌时正处于施工阶段，也就是一座正在建设的桥梁。比哈尔邦首席部长介绍，垮塌原因很可能是工人打桩失误。

至于是不是真的，根本无从考究，不管大家信不信，反正首席部长就是这样解释的，你不信也得信。

事故发生后，印度国家公路局代表、建设单位代表和工程师团队组成的专家队伍，很快赶往现场查找问题，避免出现更严重的事故。

在比哈尔邦，桥梁垮塌是家常便饭，自2022年起到2024年6月，该邦先后有10座桥梁发生事故，引发民众强烈的信任危机。

根据印度媒体发布的统计数据，自2013年至2017年间，5年时间里有至少100座桥梁发生垮塌，而且都是在投入使用1年内发生。

很多印度人对此已经“习以为常”，印度基建让全球大开眼界，甚至还有人拿桥梁安全隐患等级说事，将其分为轻度、中度、重度和印度。

基建工程事故频发，原因何在？

垮掉的大桥、倒塌的水坝，经常撞死牛的火车……印度的基建已经沦为笑话。关系社会民生的基建项目如此拉胯，印度到底是怎么做到的呢？

首先，印度虽然是人口大国，但技术人才却很匮乏。别看很多国际巨头尤其是科技公司的管理层，都有不少印度人的身影，但在建设领域，印度的人才储备确实不咋样。

桥梁、大坝这类专业的大型建设项目，没有专业的技术人员和先进的技术理念，根本不可能顺利完成，而印度在这方面显然存在短板。

其次，印度缺乏完善的质量监管体系。在施工过程中，没有有效地监督和检查，建设质量好坏全凭建设方自行操作。

而建设方为了省成本、赶工期，必然会牺牲掉工程质量，偷工减料违规操作频发，经常出现事故也就情有可原了。

第三，印度官员严重的贪腐，也是引发事故的重要原因。一些建设项目垮塌事故的调查结果显示，“承包公司和政府官员共同贪污，建设过程中偷工减料屡禁不止”。

印度官员大部分心思都用在了贪污上，对官员来说干正事才是浪费时间，建筑商给官员行贿，是为了在工程中赚更多钱，天下熙熙皆为利来。

贪腐现象充斥着整个印度社会，不行贿根本寸步难行。调查显示，印度家庭为行贿支付的金钱，每年超过4400卢比（约55美元）。

虽然看起来数额不大，但以印度庞大的人口规模，这些钱汇总起来绝对不是小数目。在国际清廉指数排名中，印度排在第86位。在亚洲，印度是贪腐程度最高的国家。

2012年印度爆出的“煤炭门”贪腐事件，煤炭部门的官员贪腐1.86万亿卢比（约230亿美元）。

这些人可不是赵德汉，守着满冰箱的钱却“一分钱都没敢花”。印度官员敢贪也敢花，完全超出了我们的想象极限。

贪得明目张胆，印度如何做到的？

在印度，官员贪腐不是秘密，反而是人人皆知的惯例。不送钱，什么事都办不成，但只要钱到位，什么都不是事。

印度官员的贪腐由来已久，之所以敢明目张胆地贪，是因为这都是有历史传承的。

首先，这是一个体制问题。别看印度号称全球最大的“民主社会”，但这都是表象，印度的民主也只是对高种姓的民主而已，低种姓根本不配做人。

高种姓垄断了印度绝大多数财富，也有着良好的教育机会，比低种姓的人天生具有优势。高低种姓之间有着不可逾越的鸿沟，一旦掌握了权力自然要捞足好处。

其次，这是一个历史问题。当年印度靠着“非暴力不合作”的静坐，换来民族独立的过程中，国大党起到了重要作用。

印度独立后，国大党成为执政党，在此后30年时间里，突然得到权利的国大党人抵不住内心的贪婪，开始利用公权疯狂敛财。

有了这个恶劣的先例，后来的政党也是有样学样，不但把这项政治技能保留了下来，而且还一代更比一代强。虽然莫迪竞选时高喊“严惩贪腐”，但这也只能是一个口号而已。

最后，贪腐在印度已成为一条完整的产业链。只要手里有点权力，印度人就想着把权力变成卢比，想办事就得把上上下下全都打点满意。

就连小孩上学，家长都要先贿赂老师，然后通过老师贿赂校长，这样从下到上一级级打点到位，最后才可能成事。

印度一直都是奇葩的存在，一边高喊着民主一边坚持着种姓隔离，想把自己打造成世界制造业中心，却连最基本的基建都搞不好。

过去十多年，印度投资了44万亿卢比，用于基础工程建设，但就目前的情况来看，貌似并没有太大改善，要想富先修路，印度依然任重道远。

一边高喊口号赶超中国，一边却连最基本的民生工程都无法保障。印度想改变基建领域存在的问题，就必须完善监管体系，加大反腐力度，提升技术水平。

这几点做不到，再伟大的目标也只是水中月镜中花，基建项目刚投入使用就垮塌的闹剧，必然会不断上演。

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