这次卢卡申科说了句大实话，9月22日，他表示波兰关闭波白口岸，根本不是因为什么军演，摆明就是为了对付中国，当然中方肯定会有办法应对。

而后，他重申了白俄罗斯在这件事情上的立场，如果中国有需要，白俄罗斯一直都是最值得信赖的朋友。

波兰似乎高估了自己的战略地位，中国随即与俄罗斯开展中欧北极航道，成本比中欧班列还要低。

眼见自己的地位并不重要，甚至有可能变得更低，波兰火速宣布将会重新开放口岸，背后似乎有着其战略性的考量。

波兰显然高估了自己的份量

波兰手里最大的优势，就是它卡在了中欧货运的关键位置上，基本上，从中欧班列运往欧盟的货，十车里有八九车都得经过波兰。

这个位置不光是养活了几千个报关和运输的从业者，还让波兰能收到一笔可观的过路费。

华沙大学曾经算过，这条通道每停一天，波兰国库就少收大约83万美元——这还只是直接损失。

也正是仗着这个筹码，波兰才敢拿这条经济通道当作谈判的筹码，想从中获得更多政治和经济利益。

有分析指出，波兰这么做有两个目的：一是制造边境紧张，让北约觉得波兰处在“对抗前线”，好多要些军事支援；二是想在中国面前显得自己更重要，以后谈生意时能多捞点好处。

但波兰可能想得太简单了，它以为自己这个位置无法替代，可一旦真的卡住通道，最先受不了的反而是欧洲企业。

当时有300多趟中欧班列，装满电子产品、汽车零件、太阳能板，全堵在白俄罗斯动不了，那边不少欧洲工厂因为原料迟迟不到，都快停产了。

波兰自己的马拉舍维奇铁路枢纽也堆满了集装箱，每天还新增约500个，超过2000名员工没活干，这场口岸之争还没伤到别人，波兰自己先挨了一记闷棍。

中国与欧洲的贸易不只有一条铁路

波兰刚宣布关闭边境，不到一天，中国就给出了回应，没有任何谴责，而是直接亮出新方案：要和俄罗斯等北极国家加强合作，开发北极航道。

这可不是随便说说，9月23日，中国宁波港有一艘货轮悄然启程，开启了第一条中欧之间的北极集装箱快线，这条路，我们叫它“冰上丝绸之路”。

走这条线，船从中国到欧洲，时间能省将近一半，只要18天；成本也省了15%到20%，更重要的是，一路上完全绕开了那些不太安稳的地区。

当然，北极航线冬天会结冰，现在还不能全年通行，但中国早就开始布局了：参与投资的俄罗斯阿尔汉格尔斯克深水港快建好了，中俄一起研发的新一代破冰集装箱船，预计2026年也能交付。到时候，北极航线就能全年无阻。

这还只是“向北突破”的一步，往南看，陆路通道也在快速成型，经过哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其的这条“中间走廊”，今年上半年铁路运量直接涨了120%。

另外，中吉乌铁路也在加速推进，这条路一旦修通，将是中国到欧洲最短的陆路通道，比现在少走约900公里。

中国的思路很清晰：不再依赖别人控制的路线，而是自己动手，搭建新通道。目标就是打造一个更稳、更灵活、不怕突发风险的全球物流网。

欧亚物流新格局

卢卡申科最近公开表态，直接把话挑明了：波兰关闭边境，背后另有打算，他说，波兰这么做根本不是出于安全或经济考虑，说白了就是做给别人看的“面子工程”，其实是在对中国表达不友好。

卢卡申科对中国交了个底：在欧洲，白俄罗斯是中国最铁、最靠得住的朋友，绝对可以放心，同时他也相信，中国完全有能力轻松应对这样的挑战。

他话音刚落，波兰这边立马有了动作，第二天就宣布边境口岸将会重新开放。官方理由是“放行滞留的中欧班列”，但明眼人都清楚——波兰是发现自己并非不可替代，怕长期被绕开之后，经济上承受不起损失。

这次事件让大家看得很清楚，依赖单一运输通道其实非常不靠谱，它也让我们看到，全球物流的格局正在发生深刻变化。

过去那种围绕少数枢纽转的“中心-辐射”模式正在慢慢失效，取而代之的，是一个更加分散的网络——北极航线、中亚走廊，加上传统路线，一起构成了这个新系统。

波兰本来想借机提升自己的地位，结果却发现，自己可能连原有的优势都面临挑战。因为真正有实力的国家，不会只依赖别人画好的路线图，他们会主动开辟新路径。

所以，即便波兰现在已经重新开放口岸，中国推进运输路线多元化的步伐也不会停下。一个更灵活、更有韧性的欧亚物流新格局，其实已经开始了。

参考信源：卢卡申科：波兰这么做，对中国不友好2025-09-23 10:44·观察者网

波兰将重新开放与白俄罗斯的边境口岸！此前中欧班列中断，已有中国外贸商紧急改转海运

2025-09-23 22:43·每日经济新闻