美封杀GPU，黄仁勋连夜抵京摊牌，中国拒收波音新机，越南神助攻

美国封杀英伟达对中国特供显卡出口后，中国立即停止接收美波音新客机。

在上半程美国对华加征逆天的245%关税后，下半程中美科技制造战对抗的铁幕已经撕开了。

4月17日，在英伟达收到美国白宫H20禁令后的第二天，英伟达老板黄仁旭连夜火速起身抵达北京，并在与中国贸促会会长的交谈中放话：“希望能与中国继续保持合作，并坚定不移的服务中国市场”。

不仅是口头承诺，黄仁宣更是直接给中国纳了投名状和摊牌交底。

同一天根据国内媒体援引《金融时报》曝光，黄仁勋在当天下午还去跑了一趟DeepSeek的总部，专门见了创始人梁文峰。

黄仁勋的投名状是什么呢？

这在两人的谈话中就能看出来——黄仁勋称英伟达将在H20之后，给中国再专门设计下一代GPU，以便同时满足中美两国的监管程序。

这个H20是英伟达H100高端GPU的阉割版，根据英伟达2024年度财报，英伟达一年就在中国卖出了近170亿美元芯片，合计人民币超1200亿元。

4月9日美国强令英伟达禁止向中国及D:5类装备禁运国销售H20，除非拿到许可证，其实无异于自断双臂，这意味着美国科技巨头一年将损失超千亿的营收。

因为H20是中国至今为止唯一能买到的美国最高性能的GPU芯片。

但美国似乎忘了，中国还有H20芯片的替代品——华为昇腾芯片，这足以让美国掀起的第一波科技硬件封锁战走向失败。

而作为中国反美国科技霸凌的一步棋，中国直接朝着美国日渐衰落的航空业奋力一击——不再接收美国波音公司制造的客机。

目前波音差不多有近十架737Max客机正处在交付中国客户的流程中，总价值超过10亿美元，它们分布在美国西雅图和中国舟山波音交付中心，目前交付程序已经陷入停滞。

根据国内媒体援引彭博社报道，目前国内各大航司已经收到暂停接收波音客机的要求，而且收到波及的还包括跟波音客机一切相关的零部件。

就在这一报道曝出的第一时间，波音公司的股价在年初暴跌10%的基础上，一天之内就骤降了2.4%，市值蒸发上百亿元。

中国除了直接切断波音在中国的销售渠道外，4月11日，中国对美关税反击，对美国全部输华商品加征125%关税。

这也意味着从美国波音工厂发往中国的任何零部件，将面临125%的额外关税，报道继续称中国虽然需要维护庞大的波音机队，但是这些年国内航司已经攒足了备用的零部件。

其实对美反制如此高的关税，哪怕是国内航司自己都不想承担巨额成本再买波音飞机了。

中国停止接收波音飞机此举，真的是让本就陷入坠机、质量危机的波音雪上加霜。

从2020年起波音开始面临大规模亏损，当年净亏损直接超过百亿，资不抵债的现象开始发生。

根据波音2024年的财报，波音全年亏损高达118亿美元，去年中国一共买了59架波音客机，占到波音2024年整年交付量的17%。

所以中国民用航空市场一旦彻底抛弃波音，那么本就处于大额亏损的波音将迎来重大损失。

波音作为美国仅剩的全球领先制造公司，一旦民用部门破产倒闭，那么对于美国经济和贸易的冲击根本不亚于一场小型经济危机。

中国对波音直面打击，势必会造成国内主要航司新订单向欧洲空客公司、巴西航空以及中国商飞倾斜，中国国产大飞机将趁机崛起。

从国产支线客机C909（原ARJ21）交付到印尼、老挝的运营情况来看，中国客机卖往东南亚的这两国根本就无需欧美适航证。

因为印尼、老挝已经越过美FAA和欧洲EASA单方面承认中国C909的CAAC的标准。

而且就在4月17日，越南终于通过了民用航空第89号议案，议案中规定越南引进的外国民用飞机具体型号，必须符合美国、欧洲、巴西、加拿大、俄罗斯、英国和中国等国家地区民航局或者航空局颁发的型号合格证标准。

而在2016年越南公布的第92号议案，当时越南引进的飞机只承认美国、欧洲两个地方航空标准，并不包括中国等第三国。

越南在关键时期修改航空议定，主要目的就是配合国内的廉价航司越捷航空引进中国商飞的C909以及日后的C919。

越南在此时公布新的民用航空议定，无异于给全球开了一个头，那就是欧美的适航标准不再是唯一，这对于本就处于危机的波音来说简直是釜底抽薪。

中美关税战互相加征的关税已经超过100%，几乎没有商品的利润能达到100%，这也意味着中美贸易已经到了彻底硬脱钩的地步。

关税战再打下去已经没有任何意义，而美国已经蓄谋在科技、制造行业对中国进行新的打击，中国也趁机借此机会，直接从航空市场入手，将美国波音踢出国内市场，给国内航空企业造势。

目前中国商飞手中的C919订单已经接近1500架，商飞的计划是在2029年将产能提高到200架。

目前美国率先在AI芯片上下手，但奈何白宫和英伟达根本就不是一条心，黄仁勋透露将继续为中国设计特供芯片就能看出。

而中国对苟延残喘的波音下手，却正是强有力而精准的回击，下半程科技制造之战，我们必定将处于上风。