你敢停供C919发动机，我就拒绝购买你的波音！美媒：中国必须购买

说起中美在航空领域的这点事儿，真的是你来我往的，谁也不让步。去年下半年开始，这事儿闹得沸沸扬扬，美国那边先是加关税，中国这边就直接停了波音的订单，结果美国又卡住了C919的发动机供应。

美媒那边还放话，说中国必须继续买波音，不然就等着产业链断裂吧。这话听着多霸道啊，但现实呢？中国航空产业这些年憋着一股劲儿在搞国产化，波音那边也急眼了，因为中国市场丢了，对他们来说损失可不是小数目。

先从头说起，C919这飞机是中国商飞公司搞出来的窄体客机，目标就是跟波音737和空客A320掰腕子。项目从2008年启动，那时候中国航空制造业还挺依赖国外技术，发动机啊、航电系统啊，好多关键部件都得进口。发动机就是CFM国际公司的LEAP-1C型号，这公司是美国通用电气和法国赛峰的合资企业。

C919的首飞是2017年5月，2022年9月拿到了中国民航局的型号合格证，2023年5月28日正式投入商业运营，第一趟航班是从上海虹桥飞北京首都的MU9191。到现在，服役的C919有18架，主要在中国东方航空、中国南方航空和中国国际航空手里飞国内航线。

为什么美国这么在意C919？因为中国航空市场太大了。根据波音自己的预测，未来20年中国需要超过8000架新飞机，其中单通道飞机占大头，接近6000架。这市场要是丢了，波音的日子可不好过。

过去几年，中国一直是波音的大客户，订单养活了他们不少工人。但从2023年开始，中国订单就锐减了，波音对华交付量降到原来的三成以下。原因之一是疫情影响，另一个就是中国自己飞机上来了，不想再那么依赖进口。

事情的转折点在2025年4月15日，中国政府指示国内航空公司暂停接收波音飞机。这是对美国加关税的报复，美国那边把对华商品关税抬到145%，中国就反手来了个125%的反制关税，顺带禁了波音交付。波音工厂里堆着本来要给中国的飞机，只能转卖给别人，或者改标重新喷漆。波音高层在财报会上直言，中国订单占他们总订单的10%，丢了这个市场，库存压力山大。

结果呢？中国航空公司转头加大了对空客的订单，2025年签了500架A320neo的合同。空客在中国有天津总装线，产能从每月3架提到6架，还加了A350的交付中心。中国这招其实挺实惠，既支持了本土就业，又避开了波音的坑。

美国那边没闲着，5月28日，商务部暂停了对COMAC的出口许可，包括LEAP-1C发动机。这事儿美媒炒得热乎，《纽约时报》直接报道，说这是对中国限制关键矿物出口的回应。中国那边限了稀土和一些半导体材料，美国就卡航空技术。

暂停后，COMAC的生产线受影响，上半年只交付了5架C919，本来计划2025年交付30架，产能提到每年50架，现在看来得缓一缓。C919的发动机是独家用LEAP-1C的，没这个，飞机就没法飞。美媒还放话，说中国必须买波音，不然产业链就瘫了，因为波音在全球供应链里影响力大，能通过供应商掐住中国脖子。

但中国也不是吃素的，早就在搞国产发动机。航空发动机集团的CJ-1000A就是为C919量身定做的，高涵道比涡扇发动机，从2009年启动研发。2023年3月，这发动机装在运-20测试飞机上首飞，画面在网上流传，nacelle涂成白蓝灰色，跟2021年珠海航展的模型一样。

2025年3月，上海航空学会的负责人说，CJ-1000A测试进展超预期，正在做试车跑，性能比乐观估计还好。预计再过几年就能认证上机，取代LEAP-1C。中国还有长江2000型号的发动机，计划用在宽体机C929上。国产化率从2009年的10%提到2022年的60%，现在更高了。C919虽然有40%部件进口，但中国有库存，能撑2-3年生产需求。这段时间够优化国产件了。

其实美国早有前科，2020年2月，他们就考虑过禁LEAP-1C出口，理由是怕中国逆向工程，偷技术用到军用上，或者帮CJ-1000A加速。特朗普当时发推反对，说要让中国买美国发动机，最后4月批准了许可证。但现在特朗普上台后，政策又翻脸了。

美媒像《华尔街日报》报道，说这会拖慢C919生产，COMAC backlog有1000多架订单，全是国内航空公司下的。要是发动机断供，这些订单就悬了。波音那边乐见其成，因为C919要是慢下来，他们就能抢回市场份额。

中国回应挺硬气的，虽然没直接说“你敢停我就拒买”，但行动上就是这么干的。4月20日，一架波音飞机从中国退回美国，6月9日，第一架787-9交付吉祥航空后，禁令才部分解除。但整体上，中国还是在减波音依赖。

C919运营两年，执飞率95%以上，MU9198航班近两个月准点59次，没取消过。这数据说明，C919靠谱了，不再是纸上谈兵。中国还计划缩短版和加长版C919，跟波音737 MAX系列一样，覆盖更多市场。

这事儿背后的逻辑挺清楚的，中美贸易战从芯片打到航空，谁都想掌握核心技术。美国卡发动机，是想护着波音和通用电气这些企业，中国市场丢了，他们股价就跌，工人失业。中国则加速国产化，航空发动机集团在南昌建基地，商飞发动机公司同步成立。

结果呢？波音2025年全年对华交付量继续下滑，COMAC订单反而增了。美媒还提，C919是中美合作的老象征，当年通用电气和AVIC合资，给C919装了跟787一样的航电系统，创造了300个美国就业。但现在，地缘政治变了，中国军用飞机像歼-20早用国产太行发动机，民用也快跟上了。

长远看，中国航空影响力在涨。C919虽没FAA或EASA认证，只飞国内和香港，但COMAC在推欧盟认证，虽难但在努力。波音得调整策略，竞争加剧了。供应商像霍尼韦尔和柯林斯，也暂停部件出口，影响C919的刹车和航电。但中国有备胎，技术储备从运-20转过来，CJ-1000A动力足，效率高。美媒警告中国必须买波音，其实是给自己壮胆，因为波音没了中国，恢复辉煌难了。

说到底，这不是单纯的买飞机卖发动机，而是大国博弈。中国从依赖进口到自给自足，波音从霸主到被挑战。美国暂停供应，短期伤中国生产，但长期逼中国更快国产。波音订单干涸，中国航空公司转向空客和自家飞机。贸易战没赢家，但中国这些年投资航空，回报在显现。C919飞了两年，安全记录好，订单堆积。未来，中国可能出口C919到“一带一路”国家，波音得警惕了。

这事儿还没完，2025年7月，美国解除部分暂停，GE重启发动机交付，但条件严了。中国继续推CJ-1000A，预计2028年量产。波音首席执行官在会上说，中国是大市场，得合作。但现实是，双方都在备战，供应链重塑中，谁先掌握核心，谁就占上风。

中国航空从C919起步，宽体C929跟上，发动机国产化是关键。美媒那标题听着吓人，但中国用行动回击：你停供，我就拒买，自力更生走到底。

全球供应链纠缠，谁卡谁都疼。但中国市场太大，美国企业离不开。波音丢订单，通用电气少收入，中国则用时间换技术。最终，竞争会推动进步，乘客坐上更安全的飞机。希望别再升级了，大家和平挣钱多好。