波音又是波音！一架波音767客机发动机起火

综合外媒报道，当地时间7月18日，达美航空一航班在起飞不久后左侧发动机起火，紧急返航至洛杉矶国际机场。据悉，涉事航班为DL446，原定从洛杉矶飞往亚特兰大，由一架波音767-400客机（注册号为N836MH）执飞。

执飞机组随后返航洛杉矶机场，在起飞 25 分钟后，客机安全降落。事件中未有人员伤亡。

据flightaware显示，该航班航班号为DL446，于当地时间 18 日 13:23 离开停机位，13:52 起飞，随后返航。当天 18:34，达美航空又换了一架飞机执飞了该航班。

目前起火原因尚不明确，美国联邦航空管理局（FAA）已对这一事件展开调查。

达美航空一名发言人向BBC表示：“达美航空446号航班在起飞不久后由于左侧发动机出现异常警报，航班返航至洛杉矶机场。”

目前，美国联邦航空局已介入调查。

IT之家查询 flightaware 获悉，该航班为 DL446，于当地时间 18 日 13:23 离开停机位，13:52 起飞，随后返航。当天 18:34，达美航空又换了一架飞机执飞了该航班。

来自：航空微读、IT之家、民航资源网

半年4起事故：达美航空的“安全警报”为何频频响起？

DL446航班的引擎起火，并非孤立事件。翻看记录，达美航空的2025年堪称“多事之秋”：

- 4月21日，空客A330在奥兰多机场启动引擎时，右发突然起火并引燃机翼，300名乘客通过滑梯紧急撤离；

- 1月10日，波音757-300在亚特兰大起飞滑跑时发动机故障，紧急撤离导致4人轻伤；

- 7月6日，另一架A330因机械故障迫降亚速尔群岛，乘客报告机舱内有明显烧焦气味。

半年内，从空客到波音，从起飞阶段到飞行途中，不同机型、不同环节接连出现问题，难免让人质疑：是维护流程出了漏洞，还是机组训练存在短板？更值得关注的是，此次涉事的波音767搭载的CF6发动机，近年故障频发——2025年1月，美联航波音777同款发动机在空中起火；7月，吉祥航空波音787-9因该型号发动机故障中断起飞。

除了发动机，波音的结构缺陷也让人揪心。就在DL446事件前12天，达美航空一架波音737-900ER飞行中左翼襟翼突然脱落，坠入居民区，所幸未造成人员伤亡。频发的事故，让“波音制造”的金字招牌蒙上阴影。

三、航空安全的“双重面孔”：既可靠，又脆弱

DL446航班的安全返航，体现了民航业“冗余安全设计”的有效性：单发失效后，飞机仍能依靠另一台引擎平稳飞行；机组的应急训练、地面的快速响应，共同筑起了最后一道防线。有乘客事后回忆：“虽然害怕，但看到乘务员冷静引导，机长每5分钟通报一次情况，心里踏实了不少。”

但频繁的事故也暴露了“脆弱性”：

- 技术短板：CF6发动机的防火系统似乎存在设计缺陷，面对突发火情的抑制能力不足；

- 监管压力：2025年美国已发生十余起民航事故，FAA被指责对航空公司维护标准和波音质量控制的监管力度不够；

- 老旧机型风险：涉事波音767机龄超过12年，业内呼吁对高服役年限飞机的发动机、关键结构部件实施更严格的强制检测。

结语：一次安全返航，掩盖不了系统性隐忧

DL446航班的“有惊无险”，让人们看到了航空应急体系的成熟。但达美航空半年4起事故、波音机型问题不断的事实，更像一声声警钟——每一次引擎喷火的背后，都可能藏着维护的疏忽、设计的瑕疵或监管的松懈。

目前，FAA的调查仍在进行中，引擎起火的具体原因尚未公布。但可以肯定的是，这次事件将再次推动适航标准的修订，尤其是对老旧发动机的检测周期和波音供应链的质量管控。对乘客而言，选择航班时关注机型安全记录、了解应急知识，或许是面对不确定性时，最实际的自我保护。

航空安全，从来不是“一次成功返航”就能画上句号的命题。

长三角G60激光联盟陈长军转载

热忱欢迎参加我们在2025年9月23-25日举办的第三届深圳eVTOL展和激光在低空经济中的应用大会（9月24日）