文/红墨

编辑/世界

产能锚点：东莞工厂撑起全球芯片封测半壁江山

安世中国芯片的事闹得沸沸扬扬，最近几天又传来消息，安世中国正式对欧客户发布通知，宣布恢复芯片供应。

在这之前的一段时间里，安世中国和安世荷兰总部陷入了一场纠纷当中，荷兰物理冻结资产、干预运营等等操作，导致双方都陷入很大的漩涡当中。

对于荷兰的无理要求，中方果断出台出口禁令，直接拿捏欧洲车企“命脉”，欧洲很多车企都陷入了“芯片荒”，就连宝马和大众等品牌也都面临停产风险。

如今安世中国宣布这个消息，对于他们来说无疑是一件好事，这主要是源于企业的产业布局里，欧洲总部与东莞工厂有着明确的职能分工，东莞工厂不只是简单的生产基地，它承载着该企业全球80%的产能，更是芯片封测领域的核心枢纽。

《中国电子报》2024年的报道提到，全球每5颗汽车芯片中，就有4颗的封测环节在东莞完成。

芯片封测是芯片出厂前的最后一步，要给芯片加装保护壳、测试性能，没经过这一步，芯片就是没法用的“半成品”。

从产业逻辑来看，若失去东莞的生产线，荷兰总部就成了空壳，总部可能负责芯片设计、技术研发，但真正能把设计图纸变成可用产品的，只有东莞工厂。

就像《华尔街日报》曾分析的，“在全球产业链中，没有产能支撑的技术和设计，就像没有地基的房子”。

这种产能格局，让东莞工厂在全球芯片供应链中占据了不可替代的位置，2023年全球芯片短缺最严重时，东莞工厂一度调整产能分配，优先保障汽车芯片供应，当时不少车企都派专人驻守东莞，只为第一时间拿到芯片。

现在，东莞工厂不仅有庞大的生产规模，还配套了完整的供应链体系，周边30公里内，能找到芯片封测所需的封装材料、测试设备供应商，这种产业集群优势，进一步巩固了它的核心地位。

车企焦虑：芯片短缺逼停欧洲生产线

东莞工厂的产能重要性，在欧洲车企身上体现得淋漓尽致，现在欧洲车企早已急得像热锅上的蚂蚁，芯片短缺把他们逼到了生存边缘。

大众汽车沃尔夫斯堡工厂的情况最紧迫，《德国商报》记者实地探访时看到，工厂仓库里的芯片库存只剩半个月用量，负责高尔夫车型生产的车间，已经有两条生产线放慢了节奏，随时可能停摆。

车间主任在采访中说：“我们现在每天都在算芯片用量，每辆车需要多少颗芯片，库存还能支撑多少天，以前生产线满负荷运转，现在只能优先生产高端车型，普通版高尔夫只能延后。”

宝马汽车的日子也不好过，其供应链团队几乎日夜都在开会，《金融时报》报道称，宝马慕尼黑总部的会议室里，每天都有来自全球的供应链负责人视频连线，核心议题只有一个——怎么确保主力车型不因为芯片断供停产。

有宝马供应链高管透露，他们已经把芯片采购周期从原来的3个月缩短到1个月，还派了采购团队常驻亚洲，希望能更快拿到芯片。

“以前我们选供应商看价格、看技术，现在首先看能不能稳定供货，哪怕价格高一点也能接受。”

面对这样的生存危机，欧洲车企根本不敢与掌握核心产能的东莞工厂所属企业（安视）抗衡，他们很清楚，一旦产能供应出问题，整个生产线都会瘫痪，损失将以亿计。

博弈结果：产能硬实力改写产业规则

当人民币结算方案一出台，宝马、大众就立刻抢先签订了新协议，生怕慢一步就拿不到芯片，目前首批订单已经投入生产，沃尔夫斯堡工厂的部分生产线，终于恢复了往日的忙碌。

《路透社》拿到的协议细节显示，这次人民币结算不仅覆盖芯片采购，还包括后续的技术服务，有业内人士分析，这意味着在芯片交易中，人民币正在获得更多认可，而这背后，正是产能硬实力在起作用。

其实这不是车企第一次妥协，2023年东莞工厂调整产能时，大众就曾主动提出增加预付款比例，只为确保自己能拿到产能配额。

当时大众CEO公开表示：“在芯片供应紧张的情况下，与核心产能拥有者保持良好合作，是企业生存的关键。”

这场博弈彻底暴露了全球产业链的一个真相：产能才是真正的硬实力。以前大家觉得技术、品牌最重要，现在才发现，没有产能支撑，再先进的技术也没法落地，再响亮的品牌也没法生产产品。

《经济学人》智库发布的《全球产业链报告》中，特意提到了东莞芯片封测基地的案例。

报告认为，未来全球产业链的竞争，将从技术、品牌的单一竞争，转向“技术+产能+供应链”的综合竞争，而拥有核心产能的地区，将在竞争中占据主导地位。

从更长远来看，这对中国产业链发展也是一个启示，东莞工厂的案例证明，只要掌握核心产能，就能在全球产业链中拥有话语权。

未来我们可以在更多领域，比如新能源汽车、高端装备制造等，通过打造核心产能基地，提升产业链竞争力。

相信随着中国产业升级的推进，会有更多像东莞芯片封测基地这样的产能枢纽出现，它们不仅能支撑中国企业的发展，还能在全球产业链中发挥更大作用，为世界经济发展贡献中国力量。

这种以产能为基础的产业优势，终将成为中国经济高质量发展的重要支撑。