欧洲车企排队签字，德国：我们把中国想太好，荷兰接管安世没有错

2025年9月30日，荷兰政府突然出手接管安世半导体，直接冻结了公司资产，还把中方高管张学政给停职了。安世这公司总部在荷兰奈梅亨，本来是闻泰科技全资控股的，自从2019年收购后，就成了全球分立器件大户，产品主要用于汽车电子。

荷兰那边说这是因为治理不善，还担心技术被转移到中国去。结果中国商务部10月4日就反手一记出口管制，禁止安世中国子公司出口特定成品元器件。这下全球供应链炸锅了，尤其是欧洲汽车业，直接卡在脖子上。

安世的产品不是什么高端玩意儿，但用量巨大，全球二极管市场占了近三分之一，适配1.6万种德系车型。欧洲制造业86%的龙头企业靠它，汽车领域近半数供应商离不开。德国车企依赖最深，大众沃尔夫斯堡工厂生产高尔夫车型的线，因为功率芯片缺货，10月10日左右就停摆了。

宝马慕尼黑的X5生产线10月15日也跟进，微控制器短缺让工程师们算库存天数都算不过来。奔驰斯图加特S级轿车减产，传感器芯片告急，质检环节直接卡壳。欧洲汽车制造协会在布鲁塞尔开会，预测中断三个月损失超200亿欧元，10万个岗位悬着。协会代表们盯着供应链地图，中断点标得全红。

德国媒体南德意志报10月12日发文，直指这事儿是德国汽车业自己作的，长期低估中国在全球链条里的分量，把中国当单纯的市场机会。文章说德国直到现在才醒悟，北京不是单纯的伙伴。

德媒语气里带点恨铁不成钢，觉得车企太依赖中国了，以前工业4.0和中国制造2025同期推，德国车企在中国赚翻，德系车销量占中国市场40%以上。中国市场养活了德国车企的全球排名和研发投入，可现在供应链一断，百万就业岗位晃荡。德媒忽略了中德经贸互补，中国也依赖德国技术，但这回德国政客的表态更让人摇头。

德国萨克森-安哈尔特州经济部长斯文·舒尔茨10月25日在州议会发言，直说荷兰干预决定合理，没任何不当。他翻讲稿时，汽车业代表在台下听着，但舒尔茨没提本土工厂停产的事儿。

这话等于给荷兰背书，却不管大众沃尔夫斯堡主厂全面停工，宝马X5线停摆，奔驰减产的现实。舒尔茨支持欧盟审查关键技术，强调减少外部依赖，但操作中忽略供应链复杂。党内有人批评他优先地缘政治，忽略企业痛点。舒尔茨立场不变，继续在辩论中重复国家安全论调。

荷兰经济事务大臣卡雷曼斯10月19日在新闻会上，重申接管是为了防业务和知识产权移出欧洲，手势指向安全报告。荷兰援引1952年货物供应法，这是冷战老古董，第一次用在这种事儿上。

消息人士说，荷兰担心张学政计划裁欧洲员40%，关慕尼黑研发，转生产到中国。曼彻斯特工厂机密已移，汉堡设备也计划跟进。但闻泰科技发言人反击，说荷兰意在让本土企业接手，可客户不会跟新公司走。安世欧洲工厂生产晶圆，70%在中国封装，分销全球。现在中国管制，欧洲部分运营受限，产量降，员工加班处理积压。

中国商务部公告后，安世东莞工厂调整计划，优先国内订单。安世中国10月下旬发通知，恢复对欧供应，但有条件：客户签新协议，直接跟中方合作；交易用人民币结算；出货量依国内需求调，确保本土优先。

德国零部件厂商采购总监电话中说同意，工厂快停摆，没得选。大众、宝马10月下旬在上海办公室排队签字，代表们落座握笔交换眼神。供应逐步恢复，但中断已让生产线闲置，工人休假。汽车业是德国经济压舱石，直接贡5%GDP，全链条20%，关联200万岗位，危机加深民生压力。

事件凸显中欧供应链紧绑，安世产品占欧洲制造业大头，车企近半依赖。德国企业95%稀土靠中国，政府却要求无条件供应，忽略对方关切。舒尔茨们口无遮拦，企业灼痛。闻泰科技说，如果中欧业务切断，安世失大部分后端产能，欧洲短期补不上。荷兰忙甩锅，说中方想掏空他们，但事到如今，悔改迹象少。

荷兰想玩政治牌，结果把欧洲车企推坑里。德国政客像舒尔茨，站台荷兰却不管自家企业停产，典型重政治轻经济。车企没辙，排队签字用人民币结算，绕开荷兰总部。德媒反思把中国想太好，低估战略意图，现在醒悟晚了。

中国反制精准，出口管制卡住要害，全球链条一环扣一环。荷兰接管本想防技术流失，结果产能卡在中国，客户转向中方直接合作。欧洲汽车业库存见底，协会预警停产在即，日本本田沃尔沃也受波及。美国通用福特准备向荷兰索赔，供应链地震扩散。