神舟21号乘组在轨修复飞船，舷窗的裂纹返回时会扩大，如何修复？

神舟二十二号飞船给神舟二十一号航天员运送去了修复神舟二十号舷窗的装置，但是具体如何修复并没有说明。目前可以确定的是，航天员将用处置装置在神舟二十号内部修复舷窗，但是不会从舱外更换外层隔热玻璃。

据了解，神舟二十号航天员是在11月4日日常巡查时，发现了飞船舷窗边缘有一个局部异常现象，最初的照片是用相机拍的。航天员又用空间站上40倍的显微镜，对缺陷从不同角度进行了拍照。最终通过地面团队确认神舟二十号飞船舷窗有一个小的三角区域出现了裂纹。

该裂纹出现在舷窗外层的隔热玻璃上，返回的时候飞船将与大气层剧烈摩擦会产生上千度的高温，一旦出现极端情况，将会影响航天员的安全。地面团队经过仿真分析和风洞烧蚀试验也发现，该裂缝有进一步扩展的可能性。所以经过安全评估和综合评审决定让神舟二十号乘组乘坐神舟二十一号飞船返回，然后对其进行修复，进一步研究裂纹的情况。

我们知道，返回舱的舷窗通常位于第二象限与第四象限，直径约220毫米，满足航天员目视观察舱外的需求。

舷窗设计是保障航天员上升段、驻留段、返回段，安全可靠、顺利执行任务的关键设计，其核心在于解决驻留段高低温冷热交替实现玻璃的透光性密封性（通透，利于在轨观察拍照等）以及返回段高温防热性与密封性的技术难题。

舷窗采用三层复合结构：外层防热玻璃（耐2000℃高温）、中层承压玻璃、内层密封玻璃。裂纹可能破坏热防护完整性，再入大气层时高温高压环境易引发连锁反应（如外层崩裂、中层玻璃直面高温），导致舱体失压或烧蚀。

这次修复的目标很明确，就是通过航天员在舱内加固的方式，让神舟二十号具备运载货物下行的能力，也就是说，只是防止该舷窗在返回时即便遇到极端情况，也不会影响舱内物资安全，也就是“贴窗口贴”的方式。而不是通过在轨更换舷窗外层隔热玻璃的方式。因为即便更换了，也无法满足航天员安全条件：充分验证的前提下。

实际上，我们看了这么多次神舟飞船返回，返回舱的舷窗破碎的情况也能看到，也并没有影响到航天员的安全，但是“万无一失”的原则就是排除一切可能性。

正是因为中国航天坚持：“绝不带隐患上天，绝不带隐患返回。”以及在常态化方面配置了“在轨飞船+发射飞船+地面热备份飞船”，确保72小时应急响应能力，才有了我们20天内完成应急发射的创举。

这次在轨维修飞船舷窗本身，也是一次技术实践。将为未来深空任务积累修复数据。也许以后在遇到类似问题，我们的航天员就会出舱更换零部件。

也可以肯定的是，神舟二十号飞船返回后，将为舷窗材料优化、太空碎片防护等提供研究数据。换句话说，此次事件从一道裂纹演变为中国航天体系化能力的“压力测试”，印证了从技术冗余到文化内核的全面成熟。#神舟二十二号穿日太壮观#