韩媒欢呼1月订单反超中国时，中国船厂默默拿下其“王牌”？

韩媒欢呼1月订单反超中国时，中国船厂默默拿下其“王牌”？

韩媒欢呼1月订单反超中国时，中国船厂默默拿下其“王牌”，19艘LNG同时开建

2025年1月，韩媒狂欢宣布：单月订单吨位超中国62%，时隔多年重夺‘全球第一’。

然而，这份‘胜利’仅持续了30天——中国春节假期一过，韩国全年数据立刻被打回原形。

克拉克森报告显示，中国2024年造船订单占全球超50%，韩国仅6%。

更扎心的是，中国沪东中华船厂里，19艘LNG巨轮正同步建造，韩国曾垄断的‘皇冠明珠’已成中国主场。

这场‘逆袭’是实力爆发，还是昙花一现？让我们一起来揭晓韩国狂欢背后的真相！

韩国的“昙花一现”：单月狂欢背后的时间差陷阱
2025年1月，韩国造船业上演了一出“逆袭大戏”。

克拉克森数据显示，韩国当月拿下13艘造船订单，总吨位占全球62%，而中国同期仅占19%。

韩媒《朝鲜日报》高调宣称：“韩国重回世界第一！”社交媒体上，韩国网民疯狂刷屏“击败中国”，仿佛找回了造船业黄金时代的荣光。

然而，这份“胜利”的水分一戳即破。

要知道，2024年12月，韩国新订单仅占全球6%，中国则高达82%。

短短一个月，怎么就让韩国给“超”了呢？

原来，单月数据波动的主因是中国春节——全球最大造船国的工人们返乡团圆，船厂接单节奏放缓。

中国船舶集团内部人士透露：1月订单少是因为手里积压的订单太多，船东等不起才转向韩国。

更尴尬的是，韩国引以为傲的“62%吨位”实则依赖高价LNG船订单。

但如今，这类“皇冠明珠”早已不是韩国专属。中国沪东中华船厂2024年交付8艘LNG船，2025年计划突破10艘。

韩国造船协会匿名官员坦言：中国船厂报价比我们低15%，交付速度还快，船东用脚投票。

中国造船业真实实力：从LNG船到全球订单霸主
中国造船业的崛起，是一部“逆袭教科书”。

2008年，沪东中华交付首艘国产LNG船“大鹏昊”，打破韩国垄断；2019年，卡塔尔百艘LNG船订单竞标中，中国硬生生从韩国三大巨头手里抢走份额。

如今，沪东中华长兴岛基地里，19艘LNG船与5艘集装箱船同步建造，生产线24小时连轴转。

“订单多到不敢接”，一名工程师苦笑。

数据更能说明问题。

2024年，中国船舶集团手持订单达3031.1万修正总吨，超过韩国HD现代集团（约1200万修正总吨）与扬子江船业的总和。

全球前十大造船厂中，中国独占6席。

美国海军研究报告承认：中国造船产能是美国的200倍。

连韩国网民都无奈自嘲：我们赢了一天，中国赢了一年。

国际挑战：中国造船业的成长磨砺

但这种领先来得并不容易。

我国造船业在走向国际市场的过程中，并非一帆风顺。

2013 年，挪威 Seadrill 公司向我国大船海工下了一笔高达 130 亿元的巨额订单，要求生产 8 座自升式钻井平台。

当时国际油价高达每桶 115 美元，Seadrill 公司为了扩大规模，才发布了这笔订单。

但到了 2014 年，国际油价暴跌至每桶 50 美元之下，全球油企都受到巨大影响，Seadrill 公司也难以独善其身。

为了规避风险，该公司开始找借口取消订单，甚至企图把所有风险转嫁给我国船企。

他们以大船海工延期交付为理由毁约，可实际上延期交付是因为 Seadrill 公司修改技术要求导致的。

由于合同约定双方出现纠纷要在挪威仲裁，挪威法院明显偏袒本国企业，最终不但取消了合同，还要求大船海工退还部分款项。

大船海工此前为了这个订单投入巨资购买原材料，工程进度远超对方付款进度，这突如其来的变故让大船海工遭受重创，资金链断裂，一度到了破产重整的地步。

这一事件只是我国造船业在国际合作中面临挑战的一个缩影。

我国造船业在国际市场上虽然取得了显著成就，但也面临着各种风险和困难。

我国企业在签订国际合同时，必须更加谨慎，仔细斟酌合同条款，避免遭受不必要的损失。

韩国媒体欢呼的 超越中国重回第一，在深入分析后，不过是短暂的 “高光”，无法掩盖我国造船业整体的强大实力和发展潜力。

但我国造船业在国际竞争中也面临着诸多挑战。

未来的造船业格局究竟会如何演变，时间会给出答案。

而这答案，也将见证各国造船业在时代浪潮中的奋进与变革。

参考消息：

商务部新闻发言人就美对我海事、物流、造船等领域宣布拟议限制措施答记者问 商务微新闻 2025-02-23

韩媒：为提升造船能力，印度向韩国发出“求救信号”环球网2024-12-27