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«——【引言】——»

2025年春天，香港首富李嘉诚抛出个大新闻，他旗下的长和集团要把全球43个港口打包卖了，买家是美国金融巨头贝莱德，价格高达228亿美元，折合人民币1657亿元。

这可不是普通的生意，里面藏着巴拿马运河两端的战略要地，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，每年处理全球6%的海运贸易，堪称全球贸易的“咽喉”。

这笔交易一出，立马炸了锅。

中国网友骂声一片，美国政客磨刀霍霍，巴拿马政府急得跳脚，国际媒体更是闻风而动，纷纷猜测这背后到底藏着什么猫腻。

其实从一开始，这场交易就不是单纯的买卖，如今事件发酵这么长时间，终于要迎来大结局，中资参与收购，美国防部长以武力威胁。

就来聊聊这场交易的前因后果，掰扯清楚李嘉诚为什么要卖、美国为啥急眼、中国则么应对，最后又咋成了赢家。

交易的导火索：李嘉诚的“撤退”大戏

要说李嘉诚，那可是商界的“老狐狸”。

他这辈子最擅长的，就是在别人慌得一团糟的时候，悄悄抄底捡漏，等市场热得烫手时再高价甩卖。

1997年，亚洲金融危机，巴拿马运河的港口经营权跟白菜价似的，他一把拿下。

2008年全球金融海啸，别人都在破产，他却低价买了英国的电网、天然气公司，后来这些资产每年给他赚上百亿现金。

后来是2013到2017年，中国楼市热得冒泡，他却果断卖掉上海、广州的地标物业，套现超千亿港元，完美躲过了后来的劫数。

这次，他又看准了风向，打算把港口生意卖给贝莱德，换回190亿美元现金，把长和的负债率压到18%以下，看上去稳得很。

有人好奇，好好的港口，为什么要卖？

表面看，李嘉诚是怕了美国。

特朗普上台后，多次放狠话要“收回”巴拿马运河，甚至暗示不惜动武。

长和的港口，尤其是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，战略价值太高，处理着全球6%的海运货量。

中国21.4%的贸易货轮得从这过，美国要是真搞封锁或者加收天价“入港费”，那可是要命的事。

李嘉诚担心美国直接下黑手，把他的资产没收，索性先卖了落袋为安。

但这事对中国来说，味道就不对了。

巴拿马运河的港口，关系到经济的命脉，也同样关系到中国货船的命根子，你李嘉诚怎么能说卖就卖？

于是网上骂声铺天盖地，《大公报》直接点名他“卖国求利”，港澳办也转发评论，背叛国家利益的不会有好下场。

昔日的李嘉诚，怎么就成了“站队”美国的“墙头草”？

其实，李嘉诚的算盘打得精，他的生意版图，70%在欧美，尤其是英国，港口卖给美国，既能换来现金保命，又能讨好西方，护住他在伦敦的电网、电信资产。

殊不知这笔买卖，伤了多少中国人的心，网友说得好，他李嘉诚赚得盆满钵满，却把国家的命脉往外推，丢下一堆烂摊子怎么算。

暗流涌动：美国和贝莱德的“双簧戏”

再看看这笔交易的买家贝莱德，他也不是什么善茬。

它是全球最大的资产管理公司，手里攥着14万亿美元的资产，旗下有个叫“阿拉丁”的系统，监控着全球金融市场的20万亿美元，相当于半个金融界的“天眼”。

贝莱德跟美国政府的关系，那叫一个铁。

它的前高管跳槽去财政部，影响政策制定，前财长耶伦常去贝莱德的闭门会“喝茶”，白宫经济顾问退休后，直接进了贝莱德董事会，带着政策内幕消息就来了。

贝莱德最擅长的，就是趁乱发财，2008年金融危机，雷曼兄弟倒了，美国政府让贝莱德去收拾烂摊子，它顺手低价吞并对手，还拿了政府的长期合同。

2020年疫情，美联储狂印钞票救市，贝莱德提前抄底股市，几个月赚了上千亿美元，俄乌战争，它一边帮乌克兰处理债务，一边低价买乌克兰的国有资产。

更离谱的是，他还被曝过“不希望战争结束”，当时在国际上引起不小的争议。

这回，它盯上了李嘉诚的港口，背后还站着特朗普政府的影子。

要问特朗普为什么这么急，那都是因为巴拿马运河对美国来说，是“后院”的命根子。

二战时，美国商船队占全球一半，运河就是它的“私人通道”。

可现在，美国的商船只剩不到1%，连军舰维修都得靠中国船厂。

反观中国，造船业全球第一，2024年货船超5500艘，港口投资遍布全球，妥妥的航运新霸主。

美国怕了，怕中国通过经济通道把港口变成海军补给站，怕中国“卡”了它的航道。

于是，特朗普开始“点火”。

他先是放话要“收回”运河，接着派国防部长赫格塞思跑到巴拿马码头，嚷嚷着“美国会用最强战斗力量保护运河安全”。

别看美国政府嘴上说着保护，其实本质是威胁，分明就是冲着中资去的。

美国还偷偷改了美巴联合声明，把“承认巴拿马运河主权”那句给删了，气得巴拿马外交部连夜抗议。

这套路，和1903年美国扶持巴拿马独立、强占运河的场景简直一模一样，连《环球时报》都都犀利点评，这是伪装入侵，不费一枪一弹。

贝莱德就是特朗普的“白手套”，买下港口，表面是商业交易，实际上是帮美国把运河控制权抢回来，再顺手对中国船只加收高额费用，甚至建军事基地。

这一次，特朗普放火，贝莱德捡柴，配合得天衣无缝，钱都让他们赚了，好处都让他们得了，对咱们来说，实在咽不下这口恶气。

中国出手：反垄断与中资的“组合拳”

就在交易眼看要敲定的时候，中国出手了。

2025年4月，国家市场监管总局宣布对这笔交易启动反垄断审查，直接把贝莱德的计划卡住了。

《南华早报》分析说，中国《反垄断法》威力大，尤其涉及国家的战略，监管部门有权叫停任何威胁国家安全的交易。

这一下，贝莱德傻眼了，交易就这样搁浅。

至于中国为什么要管，相信不用多说，全都是因为巴拿马运河太重要。

要知道，中国21.4%的贸易货轮得从这过，美国要是控制了运河，单次“入港费”可能高达150万美元，算下来一年得让中国多掏上百亿美元。

更别提美国还可能搞限流、封锁，直接掐中国供应链的脖子，说白了，这哪里是做生意，这分明是抓住别人的命根子。

所以审查只是第一步，之后还有“组合拳”。

中远海运集团，全球航运的“老大哥”，带着几家国企加入了谈判，准备通过参股的方式掺一脚。

中远海运可不是小角色，它手握全球第三大集装箱船队，港口网络遍布五大洲。

这次出手，一是保住巴拿马运河的通道安全，二是借机扩大中国在全球物流网的布局，稳住局势。

巴拿马也站了出来，安全部长阿布雷戈直接怼美国防长，称他们绝不接受美军基地或驻军。

甚至巴拿马总检察长认定长和的港口合同“违宪”，扬言要废除，除此之外，巴方还抗议美国改声明的事，要求补上“主权”表述。

不得不说，巴拿马这小国，骨头够硬，这一系列操作下来，稳稳当当的把贝莱德逼得退了一步。

它宣布退出交易主导地位，把接盘权给了意大利的TiL公司（地中海航运旗下）。

但贝莱德没完全撤，依然保留了部分股份，而中远海运和国企们则继续谈参股，争取把战略资产攥在手里。

这场博弈，中国硬生生从被动防守，变成了主动出击。

尘埃落定？中国航运的崛起之路

现在，交易还在拉锯，TiL接手了43个港口的谈判，但巴拿马运河的归属依然悬而未决。

中远海运的参股方案，让中国在交易中有了话语权，也让美国控制运河的算盘落了空。

巴拿马坚持主权，拒绝美军入驻，更让美国的军事威胁成了空话。

这场交易表面是李嘉诚的“撤退”，背后却是中美航运博弈的大戏。

美国急了，因为它的航运霸权在褪色，二战时，美国商船队横扫全球，现在连1%都不到，网购的货都得靠中国货轮拉。

反观中国，造船业全球第一，港口投资遍地开花，2024年货船吨位碾压对手，连美国军舰的螺丝钉都得从中国运过去。

美国总爱以己度人，担心中国把港口变军事基地，怕中国“卡”了它的脖子。

可事实是，中国靠的是性价比和技术，硬生生在商业规则里打败了霸权。

这场风波，也让世界看到了中国的底气，反垄断审查，卡住美国资本的脖子，中资参股，保住战略资产的命脉，外交斡旋，联合巴拿马顶住军事压力。

再看中国这招，几乎称得上是稳准狠，全凭智慧把被动局面掰回来了。

交易可能还会拖，但中国已经站稳了脚跟。

中远海运的全球布局，会让我们的经济通道更顺畅，而中国造船业的优势，会让货轮越造越多，中国港口的投资，也会让全球贸易更稳定。

美国的军事恐吓和贸易壁垒，挡不住中国航运的崛起。

李嘉诚的港口交易，像一部跌宕起伏的大片，从香港首富的“撤退”，到中美博弈的暗战，再到中国智慧的逆袭，每一幕都扣人心弦。

李嘉诚或许赚了钱，但丢了口碑；美国或许耍了狠，但露了怯，中国却用冷静和担当，稳住了阵脚，赢得了尊重。

结语

巴拿马运河的波光里，映出了中国航运的崛起。

这条“咽喉”水道，见证了百年霸权的兴衰，也见证了一个新兴大国的智慧与韧性。

未来，中国的货轮还会乘风破浪，中国的港口还会星罗棋布，中国的声音会更响亮。

中国从不惹事，但也不怕事。

可以肯定的是，航运的未来，还得是中国说了算。

参考资料：观察者网——国家市场监督管理总局：将依法对长和港口交易进行审查