订单从中国转移到韩国

2025年上半年，韩国造船业订单量强劲反弹，尤其是集装箱船领域。韩国开发银行海外经济研究所7月29日发布报告称，韩国订单增长主要归因于美国计划自10月份起对中国造船征收的港口费。

报告指出，今年上半年，在全球新造船市场整体放缓的背景下，韩国造船企业的订单量整体增长，相较于2024年同期，市场份额从17.2%上升至25.1%。这一增长对韩国造船业较为重要，原因在于，2024年，韩国造船订单量已降至8年来的最低水平，全年仅占全球新造船订单总量的15%。

全球范围内，2025年新船订单较过去几年有所下降，且随着经济和贸易担忧加剧，订单量进一步下滑。克拉克森数据显示，以修正总吨为基准，今年1~6月全球新船订单总量为1938万修正总吨（647艘），较去年同期（4258万载重吨、1788艘）锐减54%。

在大多数船型领域均呈现订单疲软之际，液化天然气（LNG）运输船订单暴跌表现的尤其明显，降幅达83%，仅为100万修正总吨。原因是卡塔尔能源历史性“百船计划”已经完成，而其他国家在该领域需求激增后也持观望态度。

此外，美国贸易代表办公室（USTR）表示将要求部分LNG出口必须使用美国籍船只，也对LNG运输船新造船市场产生不小的影响。

在各大船型领域，只有集装箱船尚未出现订单放缓趋势。近年来，中国船厂以各种优势在集装箱船领域占据绝对主导地位。然而，随着船舶设计日益复杂并转向替代燃料、以及USTR针对中国的港口费政策，韩国船厂在该领域的市场份额有所回升。

随着美国关税措施临近，韩国报告称，集装箱船订单量占2025年总订单量的50%，总计487万修正总吨。截至7月24日，HD现代旗下HD韩国造船海洋今年已斩获50艘集装箱船订单。

相比之下，2024年上半年仅2艘集装箱船订单流向韩国船厂。

受各种因素影响，虽然中国造船业今年的订单量较往年有所下降。但据克拉克森数据显示，以6月末为基准，中国船企手持订单量为9682万修正总吨，较去年同期增加2044万修正总吨，市占率59%，依旧稳居市场第一。

另据中国船舶工业行业协会数据，2025年1-6月，中国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。

虽然相对下降，但中国船舶行业依旧表现强劲。2025年1-6月，中国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%，64.0%和57.6%，继续保持全球领先。