“车辆左转，请注意安全。车辆行驶中，随时停车，请注意安全……”9月8日8时左右，一辆无人快递车边“自言自语”，边灵活地驶入了浑南区李相保真超市兔喜驿站的小院子内，准确停在驿站门前，开启卸货模式。记者当日采访了解到，这是无人车+无人柜组合模式首次在沈阳快递行业终端亮相。

无人车已替代传统接驳车

在中通快递沈阳桃仙分部，无人车已成为末端配送的重要力量。

“每辆无人车满载容量约600件包裹，续航里程达到200公里，替代了传统接驳车辆的工作。”桃仙分部经理吴苏表示，该分部覆盖的社区中，乡镇占比超60%，部分区域道路狭窄、停车难，传统配送效率受影响，无人车的加入有效缓解了这一难题。如今，无人车可完全按照设定路线自主行驶。

这种转变最直接的效益是成本降低。无人车帮助中通网点省掉了4.2米厢式货车的费用，包括司机工资6000元/月，以及货车维修保养的费用及油费，综合算下来，这段路的配送成本下降了30%左右。

无人车在大风、暴雨等恶劣天气中的表现尤其出色。“这种天气下它比人稳当，从不会‘趴窝’。”驿站客服小茹对无人车的可靠性赞不绝口。

在电商大促期间，无人车的多频次往返能力极大缓解了人力物力不足的难题。驿站工作人员对即将到来的“双11”充满信心：“电商大促期间，快递货量增多，无人车还可以多频次往返驿站，能极大缓解人力物力不足的难题。”

无人柜成为无人车好搭档

无人柜（智能快递柜）作为无人配送的终端接收点，让周边居民感受到了极大的便利。记者看到，李相保真超市兔喜驿站采用了“前商后仓”模式——前场超市，后场4000+智能格口有序排列。无人车将快递包裹送到之后，即刻入柜。收件人可以24小时自助取走包裹，不局限于驿站的营业时间。

“无人协同”显著提升了时效。“之前很多客户着急拿快递，但我们一般10点左右才能收完货，现在有了无人车，每天第一批快递8点就送到了。”小茹补充道。对于取件的消费者来说，时效提升意味着更新鲜的生鲜产品体验。一位经常取件的“宝妈”表示：“这辆无人车在路上开得挺稳，遇人会避让。关键是快递到驿站比以前早了很多，特别是上午送来的生鲜产品，感觉更新鲜。”

驿站负责人王群介绍：“改为无人柜后，我们节省了两个人工，约7000元/月，之前驿站一到下班高峰就排长队，很多人不愿意等，现在随时来随时取，特别方便。”智能柜机不仅提高了取件效率，还促进了商业转化。目前该门店取件客户转化率稳定在20%，相当于每天有370人从取件变成消费者。快递流量与超市流量的相互转化，创造了额外的商业价值。

无人车+无人柜组合协同模式，正在实现快递网点、驿站、消费者的多赢。

采访札记

“无人协同”成行业降本增效关键

今年1-7月，沈阳市快递业务量累计完成8.36亿件，同比增长25.92%，持续保持高速增长态势。相应的，快递业务收入累计完成68.86亿元，同比增长16.67%。业务量增幅高于业务收入增幅，也在一定程度上反映出行业面临的成本压力。

在这一背景下，“无人协同”模式成为行业降本增效的关键路径。国内多家快递公司发布的实际运营数据显示，无人配送车可使单票成本降低0.1元，有效优化“网点到驿站”的成本结构；无人柜则有效降低了“驿站到消费者”的末端成本，进一步推动整个行业的健康发展。

今年5月，国家邮政局提到“深化人工智能技术和产品在行业的推广应用，加快推动无人机、无人车、智能云仓在行业规模化应用”，从场景角度，明确了国家对于无人化技术在快递行业大规模应用的支持力度。可以预见，以无人机、无人车、无人柜等“无人化”为核心的智能快递链条，正逐步驶进千家万户。

沈阳日报、沈报全媒体高级记者：刘洋文并摄

编辑：王沛霆

责任编辑：王远