“最大输家”已浮出水面！中国退货波音，两个国家争着买！

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文|面包夹知识

编辑|面包夹知识

«——【·前言·】——»

最近，美国航空界波音又受打击，我国原先订购的波音飞机表示退货不收了，这事引起了广泛关注。

可让人意想不到的是，印度和马来西亚这两个国家居然争着要买！这到底是怎么一回事？

此次关税战最大的输家又到底是谁？

«——【·波音，怎么就栽了跟头？·】——»

波音公司，那可是航空制造业里的超级巨头，在全球民航客机市场那是响当当的存在，长期和欧洲的空客平分秋色，堪称行业双雄。

早些年，波音靠着先进的技术和过硬的品牌，在世界各地都收获了大量订单。

中国作为全球增长最快、潜力最大的航空市场之一，一直以来都是波音的重要客户，双方的合作持续了很多年，中国航空公司的机队里，波音飞机占了相当大的比例。

可这几年，波音的日子却不太好过，接连遭遇了好几记重创。

先是2018 - 2019年，波音737 MAX机型发生过两起极其严重的事故。

印尼狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班先后坠毁，两起事故加起来导致近350人失去了生命。

这两起空难就像两颗重磅炸弹，瞬间把波音推向了风口浪尖，全球很多国家和地区都紧急停飞了该机型，波音也面临着前所未有的严格安全审查和调查。

后来调查发现，737 MAX的自动防失速系统存在严重设计缺陷，才会导致出现这样的严重事故。

在某些飞行条件下，这个系统会错误启动，强制压低机头，而飞行员根本来不及做出有效反应，最终导致飞机坠毁。

这一设计缺陷不仅让波音的声誉一落千丈，还引来了无数法律诉讼，光是赔偿和罚款就赔得波音肉疼。

本以为熬过了安全危机，波音就能慢慢恢复元气，重回巅峰，可没想到，中美贸易摩擦又给了它狠狠一击。

美国政府一意孤行，单方面挑起贸易争端，不断对中国商品加征关税，中国自然也不会坐以待毙，采取了相应的反制措施。

在这样的大环境下，波音飞机进入中国市场的成本大幅增加。

再加上之前安全问题带来的负面影响还没完全消除，中国航空公司为了控制成本，降低运营风险，不得不做出暂停接收波音飞机并退货的艰难决定。

就在2025年4月，两架原计划交付给中国航空公司的波音737 MAX飞机被退回美国，其中一架甚至都已经喷涂好了中国航空公司的涂装。

这一幕实在是让人唏嘘，也让波音的处境陷入了尴尬之地，无异于来说波音成为了关税战的“最大输家”。

但是让人意想不到的是，中国退货了波音，印度和马来西亚却急着想要“接盘”购买，这是为何？

«——【·为什么抢着要波音飞机？·】——»

就在波音为这些退货飞机愁得焦头烂额的时候，印度和马来西亚却突然跳出来，表示对这些飞机很感兴趣，还积极和波音展开洽谈，这可真是让人有点摸不着头脑。

先说马来西亚，马来西亚航空集团总经理伊兹汉·伊斯迈尔公开表示，他们正在和波音接洽，希望能够接手中国航空公司放弃的飞机订单。

马来西亚早在很久之前就有扩充飞机的打算，希望能在2030年的时候拥有一支55架新一代MAX飞机队。

中国退货的这些波音飞机，对他们来说就像是一场及时雨，能帮助他们更快地实现这个目标，他们很珍惜这个机会。

毕竟现在全球航空公司都面临着新飞机交付延迟的问题，而马来西亚航空如果能买到这些飞机的话，不仅交付周期可能会更短，说不定还能拿到一个不错的价格。

再来看印度这边，他们也正在积极与美国沟通交涉，希望能够收购被中国退回的波音飞机。

印度航空一直想把自己的低成本子公司打造成市场上强有力的竞争者，以此来对抗印度市场的主导者印度靛蓝航空公司，所以他们急需扩充机队。

而且印度国内的航空市场发展势头正猛，多家航空公司都面临着飞机短缺的问题，中国拒收的这些波音飞机，对他们来说无疑是一个解决燃眉之急的好机会。

另外，印度购买波音飞机，可能还有一些政治方面的考量，不仅仅是因为军事上的原因。

美国副总统万斯访问印度后不久，印度就传出要采购波音飞机的消息，很难不让人怀疑印度这是在向美国示好，想要通过购买飞机来加强和美国的合作关系。

«——【·中国大飞机C919·】——»

自 2008 年立项，历经无数科研人员的不懈努力，C919 在 2017 年首飞成功，并于 2023 年 5 月 28 日正式投入商业运营。

这一路走来，每一步都凝聚着中国人的航空梦想，“C” 代表中国和中国商飞公司，“9” 寓意长长久久，“19” 表示最大载客量 190 座 。

C919 技术亮点十足，它采用先进气动布局与新一代超临界机翼，让巡航时的气动效率更高，与竞争机型性能相当。

在机身、翼面和尾翼多处，大量使用复合材料，减轻重量、提升机动性能、延长使用寿命，同时铝锂合金的运用增强了飞机强度和耐腐蚀性。

高度集成的航电系统，涵盖飞行控制、导航、通信等，智能化程度高，能自主监控和调整飞行参数，保障飞行安全稳定。

客舱设计也很贴心，宽敞座椅布局搭配先进噪音控制技术，给乘客安静舒适的飞行环境，而且它能适应不同气候和地形，全球运营不在话下。

从商业运营看，C919 成绩也是取得了很好的成果。

截至目前，累计航班次达到2千多次，运行的时间也达到了6千小时，平均客座率更是几乎接近80%，对比同航线的其他班次取得了很好的优异成绩。

再说订单方面，早已突破千架，中国三大国有航空公司均大手笔订购 100 架，市场对其信心满满。

随着产能逐步提升，2024 年产能达 50 架，后续还会不断增加，未来市场空间广阔。

按照中国商飞预测，到 2040 年全球客机规模达 45397 架，中国将占 22%，成为全球最大需求地区，其中近六成为以 C919 为代表的 160 座级单通道客机。

并且，C919 在国际适航认证上稳步推进，欧洲航空安全局官员计划现场检查并启动认证程序，一旦成功，将进一步打开国际市场，助力中国航空工业迈向新高度。

«——【·结语·】——»

未来，波音要是想重回巅峰，就必须把安全问题放在首位，持续改进飞机的设计和制造工艺，重新赢得市场的信任。

印度和马来西亚购买波音飞机，只是航空市场变局中的一个小插曲，背后反映的是整个行业正在经历的深层次变革。

我们期待未来能有一个更加安全、高效、公平的全球航空市场，让人们的出行变得更加便捷、舒适。

参考

光明网：原本交给中国的波音飞机被退回美国 2025-04-21

澎湃新闻：中国航司“退货”的客机，这两国想买！ 2025-04-22

中华网：波音成美关税政策最大输家 危机四伏 2025-04-23