记者当地时间7月24日获悉，美国联邦航空管理局（FAA）局长贝德福德当天表示，此前印度航空一架波音787客机坠毁的致命事故，似乎并非由机械故障或燃油控制装置意外移动造成。

贝德福德称，FAA员工已经将燃油控制装置拆下进行测试，并派检查员登机进行检查。他们非常确信，这不是燃油控制装置意外操作造成的问题。

当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。

印度航空事故调查局7月12日披露了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。报告显示，坠机前一刻发动机燃料供应被切断。详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒。

此前报道：

印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。

报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

报告称，“在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断”。“而另一名飞行员回答说，他没有这么做。”

在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中一名飞行员在此时发出了“紧急求救信号”（Mayday）。

详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒。

△波音787应急能源冲压空气涡轮（资料图）

报告还说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。

△图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方报告附图）

报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

意外移动燃油开关可能性较低

《纽约时报》援引航空专家分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防止意外碰触导致开关状态变化。

△波音客机发动机燃油供应开关示意图

打开燃油供应装置，必须将开关外拉，然后移动至“供应”位，松开后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供应时，必须再次向外拉动开关，将其移动至“关闭”位置并松手。据此，专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低。

两名飞行员失事前操作引发外界关注

报告指出，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断”，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。

报告和媒体报道信息显示，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报道，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。

副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考取商用驾驶员执照，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣“飞行梦”，2012年开始其飞行员生涯，2017年加入印度航空。

△涉事客机的推力杆和燃油控制开关（印方报告附图）

专业航空网站“气流”8日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。

美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。将燃油开关切换至“切断”位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。

报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方“索取补充证据和资料”。

波音787机型首起致命空难

印度航空事故调查局7月8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告

△涉事客机的黑匣子照片（印方报告附图）

当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

来源：江南都市报综合央视新闻