巴黎航展上的一抹“中国红”

6月16日，第55届巴黎航展揭幕，全球航空界的目光聚焦于此，

航展刚进行到第三天，空客拿下了260架订单，交易总金额超过300亿美元，

老对手波音却颗粒无收，还有备受瞩目的中国最新机型C929，也传出了试飞的好消息。

空客：一边收订单，一边扎中国

今年的巴黎航展，从第一天起，空客的销售团队就没闲着，

波兰航空首签40架A220单通道飞机，随后越南越捷宣布计划采购100架A321neo，

全日空27架A321neo系列，租赁公司AviLease订购了10架A350F货机和30架A320neo飞机，

土耳其MNG航空签署了2架A350F货机的备忘录，

埃及航空6架A350-900，该机型订单总数达到16架，

星宇航空增购10架A350-1000，该机型订单增至18架，

最重磅的，是来自沙特的利雅得航空首次选择远程宽体A350-1000，直接拿下25架，

就这样，在三天时间里，空客明晃晃的拿下了260架飞机的大订单。

另外空客CEO傅里还在航展期间宣布，将扩大在中国的工业合作，

天津总装线年产能将提升至9架，沈阳、西安等地的核心部件供应占比将继续扩大。

这相当于将空客“部分生产权”更多地转移到中国。

一句“在中国、为世界”，不再是一句场面话，

中国不再只是买家，也成为了重要的制造者，

波音：从天之骄子到门外汉

波音在整个航展期间只能用“尴尬”两个字来形容，

曾经横扫全球航司的波音737 MAX，如今无人问津，

展馆门前那块大屏幕，三天时间，订单数始终停留在“0”。

看来四天前，印度航空一架波音787发生致命空难的阴云，还未消散，

事故一出，波音高层原定的演讲取消、展会活动缩减，

整个波音展区，成为航展中最冷清的一角，

波音的问题不是一场空难带来的，还有多年积累的“系统性崩塌”，

从737 MAX两次重大事故开始，波音的生产管理、质量体系、工程文化就接连被质疑。

今年初阿拉斯加航空737 MAX9舱门飞脱、3月FAA对737项目全面整改、

5月内部举报787机身存在结构空洞，每一件事都像钉子，

钉在这个昔日“全球第一飞机制造商”的棺盖上，

一位来自新加坡的航空采购经理在展会现场坦言，

“现在我们根本没办法向董事会解释为什么还要买波音。”

不是没人给波音机会，是波音自己，把机会“搞丢”了。

中国C929：初露锋芒

就在空客与波音分出强弱的时候，C929首次以1:1展示模型亮相巴黎航展，

机身线条流畅、设计接近波音787，这是一款双通道宽体客机，

极有可能搭载的我国自主研发的CJ2000大涵道比涡扇发动机，

让C929拥有一颗更为强劲的“心脏”，

展馆内人头攒动，媒体、航司、供应商都围着展台转，

C929的吸引力有外行的“猎奇”，还有内行的“认真看”，

展台周边陈列着模型，还有霍尼韦尔、赛峰、克瑞等国际供应商的合作展位，

这些空客的核心部件商，如今正参与到C929的系统集成之中，

据商飞人员介绍，C929预计在2025年底前完成首架机装配，

最早2026年首飞，目前已经完成关键设计节点，发动机合作、航电系统等国际谈判正在进行中。

这不是“说说而已”的工程，是步步为营的落子。

别忘了五年前，大多数人还觉得C919是“政治项目”，

现在它已经飞在东航的航线上，累计飞行小时过万。

C929，可能走的更慢一些，但谁说慢，就不会走得更远？

谁在改变规则

空客看得清楚，所以开始主动“合作”，波音反应迟缓，至今仍陷在“怎么解释事故”的老套路中。

C929的存在，不是为了“取代”谁，是加入，让这张牌桌不再只有两把椅子。

从“买飞机”到“造飞机”，中国用了二十年，

从支线到干线、再到宽体，中国也许只需要再走十年。

C929如果能如期首飞、通过认证，那未来十年，全球民航市场将迎来新一轮洗牌，

截至2025年5月27日，它的"兄弟"机型C919，已累计安全飞行超2.8万小时，

执飞商业航班超1.14万班，承运旅客突破157万人次，

飞机运行状态良好，日利用率等关键指标持续提升，

综合运营能力经受住了市场的锤炼，未来三年，将是C919的密集交付期，

东航、国航、南航三大航，计划将在三年内，

引进总计60架C919。

天很大，牌桌也该变一变了

欧洲空客、美国波音、中国商飞三股力量正在此消彼长，

巴黎航展上的这一抹中国红，它不必一夜成王，但一定会稳稳走上舞台中央。

文编辑：X

第55届巴黎航展开2025-06-17 04:53·欧洲时报

巴黎航展首日空客获百亿美元订单，波音削减参展规模 2025-06-17 21:55·央视财经

巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色 2025-06-19 15:17·界面新闻