大翻车！小米YU7 Max实测续航六五折，小米又被锤了？

“小米 YU7 续航实测第一！”

前阵子，雷军在多个平台转发三大汽车垂媒的测试报告，字里行间满是自豪。

易车网的测试里，小米 YU7 后驱标准版跑了 784km，比官方 CLTC 续航 835km 仅少 51km，把第二名小鹏 G6 远远甩在身后；

汽车之家更夸张，超长续航后驱版跑了 756km，续航达成率 93.9%，Max 版也有 682km，达成率 92.6%，包揽前两名。

那会儿网友评论区一片欢呼：“果然没让人失望，这续航太能打了！”“准备入手，再也不怕长途焦虑了。”

可谁也没想到，短短几周后，搜狐汽车的一篇测试报告，让小米 YU7 陷入了续航争议。

他们测的是小米 YU7 Max 版，官方 CLTC 续航 750km，搭载 101.7kWh 电池。

结果呢？在纯高速测试中，这车跑了 492km 就彻底趴窝了，续航达成率只有 65.5%，和小米宣传的 80%-90% 差了一大截。

更让人揪心的是测试细节：

那天最高气温 30℃，不算极端天气。表显续航到 483km 时突然归零，之后又勉强撑了 9 公里，等于实际续航比表显 “提前结束”；

低电量提醒也很迷：11% 的时候第一次提醒，之后到 8% 就进入 “静默期”，直到只剩 2% 才再次警示，驾驶员根本没法判断真实剩余里程；

最关键的是，表显归零后的应急续航只有 9 公里，还不到去年测试小米 SU7 时的一半，说好的 “冗余电量保障” 呢？

有读者看完测试报告，在后台留言：“这差距也太大了吧，要是跑高速突然没电，多危险啊！”

网友 @老司机阿明 也吐槽：“我之前开朋友的 YU7 Max 跑长途，总觉得表显不准，原来不是我的错觉。”

不过平心而论，小米 YU7 的充电表现还是延续了 SU7 的优势。

用 400kW 超充桩，从 0% 充满只要 37 分钟；5%-70% 这段，能以 300kW 的功率补能，14 分钟就搞定，喝杯咖啡的功夫就能继续赶路。

但充电数据也暴露了个小问题：用户端实际电耗是 22.1kWh/100km，比车机显示的 20.2kWh 高了不少。

这意味着，车机显示的续航里程，可能比实际能跑的要 “乐观” 一些。

这下网友们吵翻了：

支持者说：“高速本来就费电，65.5% 的达成率在同级别里不算差了，别太苛刻。”

反对者反驳：“宣传的时候吹得天花乱坠，实际测试差距这么大，这不是误导消费者吗？”

还有人理性分析：“不同机构测试标准不一样，高速和市区路况也差很多，不能单看一个数据就下定论。”

其实啊，492km 的高速续航，在同价位车型里确实算中规中矩，应付一般的长途够用了。

可问题出在 “宣传与实际的差距”。

消费者买车时，看的就是官方数据和测评报告，要是这些信息 “掺了水”，很容易做出错误判断。

就像有位准备买车的读者说：“我本来冲着高达成率选 YU7，现在有点犹豫了，怕实际开起来不是那么回事。”

说到底，买车是件大事，不能只看单方面信息。

不同机构的测试标准不同，高速和市区的续航表现也天差地别，甚至天气、驾驶习惯都会影响最终结果。

与其纠结 “谁对谁错”，不如多找些真实车主聊聊，看看他们的实际续航；或者自己去 4S 店试驾，亲身感受一下车机显示和实际续航的差距。

毕竟，适合自己的才是最好的。

你身边有开小米 YU7 的朋友吗？他们的实际续航怎么样？评论区聊聊，给准备买车的人做个参考～