柳梧铁路盘龙柳江特大桥成功合龙

7月18日

由广西交通投资集团投资建设

中国铁路南宁局集团代建

中铁大桥局承建的

柳州至广州铁路柳州至梧州段

控制性工程盘龙柳江特大桥

主桥合龙段钢箱梁

最后一道焊缝收弧

大桥实现高精度合龙

盘龙柳江特大桥

位于广西来宾市境内

全长3787.424米

主桥长629米、主跨326米

为钢—混凝土混合箱梁

双塔双索面斜拉桥

大桥主桥桥位处地质条件复杂

水下局部陡倾溶蚀裂隙较发育

存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蚀现象

溶洞多呈串珠状发育

在主墩建设过程中

项目建设团队采用

电磁波跨孔CT技术

提前探明主墩基础下部地质结构

及岩溶空间分布情况

采用全回转+旋挖钻组合施工工艺

实现复杂地层精准成孔

成功规避涌水涌沙等风险

使主墩钻孔桩施工进度达平均7天/根

创造了广西岩溶区大直径钻孔桩施工新速度

大桥两个主塔

分别高158米、155米

其截面复杂变化与倾斜角度大

对垂直运输、爬模工艺

及线形控制精度提出极致要求

项目建设团队引入智能爬升系统

将高空作业转为“室内施工”

搭配中塔柱主动横撑系统

实时增强结构刚度以抵抗变形

实现主塔线形误差控制达毫米级

大桥主梁为混凝土+钢箱混合梁结构

其中钢箱梁由38个节段组成

总长441米、总重约7200吨

每个标准节段长12米，重约170吨

合龙段长4米，重约60吨

钢箱梁需在强风条件下进行悬臂拼装

作业区距既有柳北高速公路仅50米

且该河段通航船只来往密集

浮运及大型设备作业

空间、时间极度受限

对施工精度和安全管控

提出更高要求

为保障施工质量安全

及航道运营安全

项目建设团队提前预演施工全流程

精确控制关键环节

科学划定施工作业红线区域

优化钢箱梁运输方案

在栈桥平台关键位置部署智能雷达

船舶自动识别系统及高清摄像头

实时捕捉周边船舶航速、航向等数据

借助AI算法对船舶轨迹进行智能分析

精准预防碰撞风险

在钢箱梁节段安装智能监测传感器

将钢箱梁的应力、姿态等数据

实时传输到云监测平台

通过数据精准分析实时调控施工作业

有效提升了钢箱梁拼装精度和效率

确保了大桥顺利精准合龙

新建柳州至广州铁路柳州至梧州段为新建柳州至广州铁路的重要组成部分，是国家“十四五”规划《纲要》确定的重大工程项目，为国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道。对于完善区域铁路交通运输网，加快构建跨区域铁路运输大通道，实现桂中东地区更好地融入粤港澳大湾区具有重要意义。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

图文｜汪明星 李 威

来源｜柳梧铁路项目部