被外媒嘲笑“面子工程”，珠澳大桥为何“活”了

美国打死也想不通，港珠澳大桥怎么就突然“活”起来了？

我用“活”来形容而不是火，是有原因的。

当初港珠澳大桥刚刚建成时，由于通车量比较少，美国等外媒大肆嘲笑它是“面子工程”，并且断言港珠澳大桥上千亿投资将白白浪费了！

当时咱妈没有辩解！毕竟燕雀怎么能知道鸿鹄的志向呢，咱妈没必要给他们解释什么是大国战略。

中国大型工程和战略都是经过无数专家多方讨论和验证的，像三峡大坝、三北防护等等，往往需要往后十年乃至数十年才能慢慢读懂。

而外国一届总统也才四年，他们又怎么能领略中国战略的深度呢？

事实上，港珠澳大桥单单规划就用了整整25年，开工建设又用了10年，这才建成全长55公里，连接珠海、香港和澳门的大桥，是世界最长跨海大桥。

如此宏伟的工程，怎么可能是面子工程呢？

港珠澳大桥地理位置太特殊了，它位于珠三角、香港和澳门之间，香港是世界金融中心，有世界前三的港口，还有很多国家低关税优势；而珠三角有世界工厂的称号，每年运往香港的货物高达上万亿。

至于澳门更是旅游胜地，被纳入世界文化遗产名录。

也就是说，港珠澳三者在各地领域都是举足轻重，经济上天然互补，又都是世界级城市，只是由于珠江口外海隔绝，他们相互之间只能用轮船互通，效率低不说，也不能连成一片。

要致富先修路，这是中国几十年来的经验，港珠澳大桥就充当了港珠澳的陆地枢纽。

有了这条路，珠三角的工业品就能源源不断从香港走出去，其他国家的产品也能从香港直接进入中国，而且效率高了很多，原本6-7小时的路程，现在只需要1小时，效率整整提高了6倍。

这是什么概念呢？

以前运货一天只能1-2次来回，现在勤快点，每天可以来回跑10多次，效率高了，物流成本就降了。

更关键的是，很多不能做的生意现在也可以了。

比如海鲜，以前早上捕捞后，下午才能送到，有些特殊的鲜活海鲜就无法实现，现在直接早上捕早上送！

经济上直接实现腾飞。

根据数据显示，港珠澳大桥进出口货物每天有上百万件，覆盖200多个国家，总价值更是突破了上万亿元。

而这才仅仅通行了数年而已！

对比港珠澳大桥120年的寿命，可以创造多少价值。

说到这，有些人就按捺不住了，既然优势这么大，为什么早些时候通关的车辆那么少？

说白了，其实就是在磨合期。

香港澳门和中国实行的是一国两制，因此啊，咱们内地和香港、澳门都有各自的法律和相关规则。

正所谓打破地理限制容易，打破规则难，早期通行车辆都要实行三地三检，还要特殊的车牌和流程，过程比较复杂。

说简单点，就是三个地方的规矩多，普通人还真用不上。

经过这几年的磨合和创新，现在已经慢慢开放了，不仅通行更方便，还开发出了旅游路线，于是港珠澳大桥一下子就火爆了。

这还没完，它不仅打破地理上的隔阂，还在消除文化上的裂痕。

以前香港和澳门由于特殊历史，两地的文化和交流比较少，香港人瞧不上内地，觉得内地落后，内地人觉得香港也就那样，没啥可骄傲的。

大家从内心里都看不上眼。

现在就不一样了，反正一两个小时就能到达，没事就相互逛逛，交流多了，自然而然地也就熟悉了。

本来祖上三代都是同源，能有啥大仇？交流多了也就没了隔阂，甚至在香港也有了“不是香港去不起，而是深圳更有性价比”的口号。

时至今日，港珠澳早就不是吴下阿蒙了。

当初多么被欧美看不起，未来他们就有多么羡慕！#港珠澳大桥##中国基建##大国基建#