特朗普这次是真急了，在近日发布的两则网络帖子中，连续指责中国的反制措施过于严厉。

其中一条是指责中国对美国农产品的反制，导致美国农民收入暴跌，带来严重损失，此举伤害到了美国农民。

另一条则是有关中方暂停与美国波音公司的合作，作为美国对外贸易的名片之一，波音公司与世界多国都有飞机制造出口的订单。

中国是波音公司的最大客户，如今随着中国航司收到死命令，波音订单全部叫停，零部件全断，导致波音公司遭受惨痛损失。

与之而来的则是直接为中国商飞C919和C929客机带来一波发展机遇，替位提速正在进行！

那么，这件事背后有着怎样的详情？波音公司目前的处境又是怎样的？

一 、拒收波音飞机

中国暂停接收波音飞机的消息一爆出来，立刻引起轩然大波，中美关税战打得火热，原本想要搂草打兔子，赚一波快钱的特朗普也没想到中国这一次态度如此强硬。

而在中国的带动下，欧盟和日韩也有点“揭竿而起”的苗头。

特朗普正着急找中国对话，想着这场关税战还有什么解决途径，把反美势头压下去。

可打眼一瞧，中国一点没有停手的意思，并且原本还只是围绕美国农产品做主线，打击一下红脖子群体，现在开始往高科技领域发展。

这急得特朗普在网络世界指责中方，说中国在这次反制中为美国带来巨大损失，但却一点没提事情为什么会发生。

另一方面，中国航司提出拒收波音飞机，包括相关的零件设备也暂停交易，还是顶着一定压力的，毕竟2025到2027年有波音公司要交付给中国航空公司的179架客机。

随着这项反制措施落地，这些订单已经冻结，这对于这些中国航司存在一定的客机供应压力，而中方的态度明显是要和波音公司一刀两断，以关税战为核心议题。

这也导致很多人担心的一点在于，中国没有了波音飞机，往后的客机供应从哪里来，以及能否保持目前最基本的客机需求。

彭博社：中国停止接收波音飞机

有关这个问题，中国与美国最大的一个区别，就在于特朗普政府做事是懂王一拍脑袋，整个草台班子就举手支持，然后一拥而上，搞得全世界天怒人怨。

中国做的每一件事，反制措施中的每个细节都是经过反复考虑，有着详细规划的，从不打无把握的仗，既然有胆量把波音拒之门外，就有能力填上这个坑。

而这次承担起“填坑”任务的主要是两家客机制造公司，中国商飞和欧洲空客。

中国商飞早在三年以前就有了“国产代替进口”的备案，只是按照原先的规划，提前准备的产能规模是要到2026年才会释放，逐渐对波音公司展开平替，稳着步子一点点赶走波音。

只是谁也没想到特朗普直接展开全球贸易战，让这批提前准备的产能计划立刻上马，并且关税问题，是中国停止与波音合作的最主要原因。

其余因素也包括，波音公司造的飞机在这几年时间里频繁出事，比如2019年的时候，因为安全因素，波音737MAX就全球停飞，相关问题被记者爆出一大堆。

2024年的时候，阿拉斯加航空的737MAX9还出现舱门意外脱落，这都是典型代表，中国早就注意到了这些问题，对进口的波音飞机审查很严格。

美国制造让中国人很不放心，最后还是需要自己上手才行。

二 、中国C919/C929客机

另外一点，就是波音公司刚刚拿下美国六代机的研发任务，是美国军方最亲密的合作伙伴，现在中国要还是像往日一样与波音做生意，就有点“资敌”的意思在里面了。

除了中国商飞以外，欧洲空客这次也捡了一个漏子，先前在中国投资建立的工厂有了回应，天津空客总装线最近动作很多，工人已经从两班制变成连续作业，订单产能都是激增状态。

相比于美国波音公司的关税壁垒和货币结算模式，与欧洲空客之间展开合作要舒服许多，特别是当前关税战这个节点上。

欧洲作为受害者之一，也罕见的对美国提出一定反制措施，西班牙在欧盟委员会的支持下到访中国，也算是和中国站在了统一战线。

在具体的合作细节上，欧洲空客也不同于波音公司，他们很早就打通了本币结算和在华投资配套等重要内容，因此上在这轮关税战中，欧洲空客就起到了千斤顶作用。

平时放到汽车后备箱里没啥事，业绩上面也是划划水，一出问题，立刻体现出价值，并且随着后续订单合作的展开，也能起到备胎作用，自己支起来一摊子。

国产C919客机的后续动作上，因为是2007年立项，直到2023年才完成首次商业载客飞行。

相比于波音公司名震全球的几个客机型号，C919客机显得像个后辈，可发展势头很猛，截止2025年3月，订单突破1535架，总价值超过1.1万亿元。

并且C919客机的研发成功算是填补了国产大飞机历史空白，属于国家级标志性工程，是中国制造从低端产业链到科技领域的代表。

这次对于波音飞机的拒收，就是C919客机的重大发展机遇，将在未来一到两个季度，接盘波音公司留下的市场份额。

有关国产C929客机，与C919客机的不同之处，是技术上有着新突破，设计上不同于C919的窄体单通道，而是宽体双通道。

最早是在2014年，中国和俄罗斯提出联合研制，但俄罗斯因为被制裁的喘不过气来，最后就从合伙人变成了主要供应商。

三 、波音公司尴尬处境

目前C929客机还处于地面测试阶段，已经存在的订单为中国国航20架、俄罗斯航空10架等等，其中往国外出口的还包括非洲联盟、东南亚航空这些。

可以预见的是，随着中美关税战的影响，中国拒收波音飞机，原本暂定的在2030年实现首架交付可能将会提前。

这些内容都表明，中国国产客机早已从能不能研发出来的问题，变成了能不能实现产能上的突破，直接代替波音公司在中国以至于全世界的影响力。

目前阶段充当主力的是C919客机，在实际飞行能力和安全系数上都有实践证明，中国制造并不弱于美国波音。

未来阶段的发展规划上，根据商飞的简报内容，是正在测算出口价格结构，并且与部分东南亚国家进行谈判，未来三年保持年产100架。

意思就是先一步稳定国内的客机需求，再逐步扩展海外市场。

与中国客机研发生产，扩展海外市场形成鲜明对比的是波音公司目前的艰难处境，在过去几年时间里，波音公司因为疫情原因，经营状况就陷入困局。

根据2025年Q1财报显示，波音的净利润环比下降近三成，股价也在年初下跌10%，直接导致波音市值蒸发掉五百亿美元。

与之同来的就是全球各国对波音飞机的安全问题和信用程度上的担忧，荷兰皇家航空已经提出，宣布的七十亿美元新订单中不考虑与波音公司合作，实现去波音化。

波音公司原以为熬过了新冠疫情就能重见春天，却没想到特朗普的关税战，直接导致中国暂停接受波音飞机和相关零部件，致使2025到2027年要交付的179架客机停摆，中国也从波音出口飞机的35%份额暴跌到3%。

这一连串打击，不只是波音公司本身存在的经营问题，还有着对美国体制依赖程度过深。

在懂王的乱拳之下，波音首先成为美国霸权的牺牲品，从而被全球市场抛弃。

参考资料：

1.中国暂停接收波音飞机，“波音重大挫折”——观察者网

2.打破波音空客垄断，中国商飞或成“黑马”——环球时报