前言

前几年，新能源汽车刚兴起的时候，大家都在追捧一种叫三元电池的高科技玩意。

那时候，磷酸铁锂电池就像班级里那个不起眼的小透明，被大家嫌弃能量密度低、续航不给力，妥妥的“低端货”。

可谁能想到，风水轮流转，如今磷酸铁锂电池却成了全球车企争抢的 “香饽饽”，连特斯拉、宝马、现代、丰田这些国际大牌都纷纷跑来中国下单，这剧情反转得比电视剧还精彩...

曾经的 “小透明”

在电池的江湖里，一开始钴酸锂电池是“带头大哥”，可惜钴这玩意太稀缺，价格贵得离谱，大规模推广根本行不通。

后来，三元电池闪亮登场，它能量密度高，续航能力强，一下子就成了众多高端电动车的“心头好”。

像特斯拉Model S和日产Leaf这些早期的热门车型，都毫不犹豫地选择了三元电池。

反观磷酸铁锂电池，能量密度低得可怜，同样重量下，续航里程被三元电池甩了好几条街。

不过，它也有自己的两把刷子，成本低得感人，而且安全性能那叫一个稳，在高温、过充或者遭受机械撞击等极端情况下，它就像个淡定的“老干部”，不容易起火爆炸。

可在当时追求高性能的大环境下，这两个优点并没有引起太多人的重视，磷酸铁锂电池只能默默在角落里吃灰...

2016 年，国家对新能源汽车补贴政策进行了大调整，车辆续航和电池能量密度成了补贴的重要考核指标。

这一下，搭载磷酸铁锂电池的车型可就遭殃了，很多都因为达不到标准拿不到补贴，市场份额像坐滑梯一样迅速萎缩。

比亚迪，作为长期坚守磷酸铁锂路线的“忠实粉丝”，也不得不向现实低头。

2017 年，比亚迪推出的新车型开始转用三元电池，到了 2019 年中期，磷酸铁锂电池的市场占比已经掉到了 30% 左右，不少业内人士都断言，这技术路线怕是要凉凉了。

刀片电池，逆天改命

真正的转折点出现在 2019 年，随着新能源汽车补贴大幅退坡，车企和电池企业都开始重新审视成本这个老大难问题。

就在这时候，比亚迪推出了一款“秘密武器”刀片电池，这刀片电池可不简单。

它通过巧妙的结构创新，直接省去了传统电池包中的模组环节，就像把房间里多余的隔断都拆除了，空间利用率大幅提升，能量密度也跟着水涨船高。

首款搭载刀片电池的车型汉EV，续航里程轻松突破600公里，而且成本比同级别三元电池车型低了不少。

比亚迪还放出了一段针刺测试视频，只见钢针穿透刀片电池后，电池既不起火也不爆炸，这下可彻底改变了市场对磷酸铁锂电池安全性的看法，大家纷纷对它刮目相看。

刀片电池的问世，就像一颗投入平静湖面的巨石，激起了千层浪，宁德时代坐不住了，迅速推出CTP技术和麒麟电池，其他厂商也不甘示弱，纷纷加入这场创新大战。

2021 年，磷酸铁锂电池的出货量首次超过三元电池，到了 2023 年，市场份额已经接近 70%，彻底打了个漂亮的翻身仗。

专利到期，中国供应链优势凸显

2022 年，磷酸铁锂基础专利保护到期，全球企业都可以免费使用相关技术了。

原本以为这会引发一场激烈的全球竞争，可没想到，中国企业早就凭借多年的积累，建立起了一套成熟得不能再成熟的供应链和规模化生产能力。

其他国家想要在短期内超越，简直比登天还难，就算面临高额关税，中国生产的磷酸铁锂电池依旧凭借成本优势，笑傲全球市场。

随着成本的不断降低，磷酸铁锂电池的应用场景也越来越丰富，不再仅仅局限于电动汽车领域。

在储能领域，它同样展现出了巨大的优势，传统的抽水蓄能建设周期长、限制条件多，而电池储能系统就像个灵活的小能手，建设周期短，部署还特别灵活，能以集装箱的形式整体运输，快速安装。

2025 年第一季度，中国储能电池出货量同比增长 120%，总量达到 90GWh，这数据简直太亮眼了！

布局未来，持续创新

在巩固现有市场的同时，中国企业早就把目光投向了未来，开始积极布局下一代电池技术。

固态电池、钠离子电池以及掺锰磷酸铁锂等新方向都在稳步推进。

宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业计划在 2025 年进行固态电池的技术验证，2027 年左右实现小规模量产。

比亚迪更是放出大招，计划在2025年推出第二代刀片电池，能量密度将提升至210Wh/kg，成本预计再降 15%，这野心可不小！

从被人看不起的“小角色”，到成为全球市场的“大主角”，它靠的不仅仅是运气，更是中国制造业在成本控制、规模化生产和供应链整合上的硬实力，以及持续不断的创新精神。

在全球能源转型的大浪潮下，中国电池企业正凭借着自己的智慧和努力，书写着属于自己的传奇，为未来能源应用方式的变革不断注入新的活力。

相信在不久的将来，我们还能看到更多中国电池技术的惊喜，一起期待吧！