今天，百度港股（HKEX: 9888）开盘后突然“拔地而起”，一度飙升超过 6% ！

在科技圈，资本的异动从来都不是无缘无故的。而这一次，是因为萝卜快跑甩出的一组新数据，把行业灯塔谷歌 Waymo 给超越了，正式成为全球最大的无人驾驶出行服务平台。

“王权交替”的时刻，到了！

1. “规模断层”：1700 万 vs 1000 万

我们先来做个最直接的对比，衡量一个出行平台，最核心的就是规模。

• 累计订单： 萝卜快跑，1700 万单。Waymo，1000 万单，这可是高达 70% 的体量优势了。
• 城市覆盖： 萝卜快跑，全球 22 城（包括北京、武汉，甚至香港、迪拜、阿布扎比），Waymo，美国 5 城（凤凰城、旧金山等）。

所以，全球无人驾驶的终局之战，可能已经锁死在中美两家巨头之间了。

数据不会说谎：

看订单： 萝卜快跑的 1700 万单，对比 Waymo 的 1000 万单。而第二梯队的小马智行自 2022 年运营以来，累计收费单量仅 104 万（文远知行目前是未公开）。

看里程： 在行驶里程上，萝卜快跑（2.4 亿公里）和 Waymo（1.55 亿公里）是全球仅有的两家“过亿”企业。这已经形成了“断层”——他们的里程数，是第二梯队（如文远的 5500 万公里、小马的接近 4800 万公里）的三到五倍。

数据扒到这，结论已经很清晰了：第一阵营，只剩百度和谷歌这两个玩家了。”

2. “安全碾压”：比 Waymo 安全 2.2 倍？

如果说“规模”是广度，那“安全”就是这场赛局的“生死线”。

毕竟，安全不是 100 分和 99 分的区别，是 1 和 0 的区别。

但“安全”怎么比？比“总事故率”吗？ 这不科学。一次轻微剐蹭和一次高速碰撞，能混为一谈吗？

所以，行业（包括特斯拉和 Waymo）都认一个“黄金标准”—安全气囊弹出频率（Airbag Deployment Frequency）。这很公平。

根据简报和 Waymo 的官方数据，可以看到：

• 人类驾驶员： 平均每行驶 97 万公里，就会“砰”一次（气囊弹出）。
• 谷歌 Waymo： 平均每行驶 454 万公里，会“砰”一次 。
• 萝卜快跑： 平均每行驶 1014 万公里，才会“砰”一次。

也就是说，萝卜快跑（1014 万公里）的安全性，是 Waymo（454 万公里）的 2.23 倍 ，而且 它的安全性是人类驾驶员（97 万公里）的 10.5 倍 。

之前李彦宏说“自动驾驶比人开车安全十倍”，现在数据真给怼上来了。

3. “难度模式”的碾压

更恐怖的是，你得看他们在哪儿刷的“战绩”。

Waymo 那 454 万公里/次的数据，主要来自路网规整、行人稀少的亚利桑那州凤凰城。

而萝卜快跑的 1014 万公里数据，是在北京、武汉、上海这种“人车混行”、充斥着外卖电动车和“鬼探头”的“地狱模式”下跑出来的。

萝卜快跑其实是在一个高出一个量级的“难度”中，跑出了一个比“简单模式”玩家高 2.23 倍的“安全成绩”。

OK，问题来了，为什么萝卜快跑能同时实现“22 城覆盖”的规模化和“10.5 倍安全”的可靠性？

答案是：Apollo ADFM (自动驾驶基础模型)。

这是全球首个 L4 自动驾驶大模型，百度已经基于大模型技术，重构了整个技术栈。

那这个“新旧范式”的区别怎么区分呢：

• 旧范式（规则驱动）： 像 Waymo 早期那样，依赖工程师编写几百万行“If-Then”规则。比如“如果信号灯=红色，则刹车”。这种系统非常“脆弱”，它只能处理工程师预先想到的场景。一旦遇到“长尾场景”（比如前车轮胎突然爆裂），规则系统就容易崩溃。
• 新范式（ADFM 大模型驱动）： 不仅仅教 ADFM“遇到红灯要刹车”，而是把过去 12 年积累的、全球第一的 2.4 亿公里行驶里程作为“数据养料”喂给它。ADFM 从中理解了什么是“安全驾驶”和“人车博弈”。

大模型最大的优势就是“泛化性”，百度凭借 ADFM 把一个全新城市的无人驾驶部署时间，从过去的数年缩短到了短短 6 个月。

在旧范式下，Waymo 每进一个新城市，都得花大量时间重采高精地图、重写当地规则。而 ADFM 凭借强大的泛化能力，能快速适应新城市的驾驶习惯。

比如登陆瑞士：

它搞定了全球监管标准最严的地区之一，与瑞士国营的公共交通运营商 PostBus 达成合作，为 AmiGo（瑞士服务品牌）定制的第六代无人车，采用了“可拆卸方向盘设计”。

在海外，你不可能打得过 Uber 和 Lyft 这些本土巨头。那怎么办？

萝卜快跑选择赋能它们。

搞“Intel Inside”那套：我提供“无人驾驶大脑”（技术和车），而 Uber、Lyft、PostBus 提供它们庞大的“用户群”和“运营网络”。这种 B2B2C 模式，能以最快速度将其 L4 技术“注入”全球网络，远超 Waymo 的“封闭花园”模式。

这，就是萝卜快跑能覆盖 22 城，而 Waymo 仍困于 5 城的根本原因。

文章写到这里，我们可以回头看看。

百度已经深耕无人驾驶 12 年了 。这“十余年技术积累” ，让它成了全球头部的“无人驾驶 + 大模型”玩家 ，而且（我查了下）高级别自动驾驶专利族数也是全球第一 。

所以，它现在才敢去“硬刚”瑞士这种监管高地，甚至计划“拆除方向盘” 。

其实，“王权交替”这事，已经不是我一个人的观点了。全球的“聪明钱”和顶尖媒体早就“盖章”了。

“木头姐”Cathie Wood 的 ARK Invest，在其《Big Ideas 2025》报告里，已经明确把全球牌桌分成了——美国（Waymo）和中国（萝卜快跑）领跑 。

《财富》杂志的 2025 年“改变世界公司”榜单，也把百度加了回去，理由就是萝卜快跑的安全性和影响力。

学术界也看得很清：

瑞士圣加伦大学的教授直言，欧洲在这方面缺乏像中、美（萝卜快跑、Waymo）这样的大规模项目 ；韩国高丽大学的教授更是说，他们处于“未发展状态”，与美、中差距明显 。

所以，当规模（1700 万单 ）、安全（10.5 倍于人类 ）、技术（ADFM ） 这三项数据都摆在桌上，还有全球的“聪明钱”和学术界同时“盖章”……

这场“王权交替”的讨论，也就不再是空谈了。