特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”

文、编辑|朝暮古今

从2024年4月开始，特斯拉就出现了高管频繁离职的现象。

到今年11月，已经有超过13个在关键位置上的负责人离职，这些人都负责着很重要很核心的项目，比如动力系统、电池、软件等等。

很多人都已经在特斯拉干了十年以上，可以说是见证了公司从起步到顶峰。

这些人为什么会突然选择离开？

先来看看离职的都是谁。

2024年4月15日，特斯拉动力总成与能源高级副总裁德鲁·巴格利诺在社交媒体上宣布离职。

他在特斯拉工作了18年，主导了4680电池研发，是特斯拉能源体系的“奠基人”。

同一天，公共政策副总裁罗汉·帕特尔也选择离开。

特斯拉一下子损失了两位骨干，然而这只是开始。

今年4月，软件工程副总裁大卫·刘离职，

5月，电池架构负责人维尼特·梅塔出走，

6月，人形机器人团队负责人米兰·科瓦奇、北美人力资源总监等3人集中离职，

8月，硬件工程副总裁皮特·班农离开。

11月10日-11日，Cybertruck和Model 3项目负责人西丹特·阿瓦斯蒂、Model Y项目经理埃马纽埃尔·拉马基亚几乎同时宣布离职，特斯拉三大主力车型核心负责人全部换血。

为什么会出现这种情况？

网上有一种十分流行的说法，那就是马斯克故意重用华人高管来平衡欧美团队，形成一种内部制衡。

虽然马斯克并未回应过此事，但是有一件事可以确认，特斯拉内部的华人主管占比非常大。

特斯拉全球汽车团队中华裔成员占比高达四成，更早时候，马斯克创立的xAI公司中，有三分之一的核心成员是华人。

而且这些华人的职权正在一步步扩大。

比如特斯拉副总裁、大中华区总裁朱晓彤，他不仅继续负责亚洲业务，还开始统筹特斯拉的全球制造业务。

但朱晓彤能有这样的成绩，看起来不是马斯克为了打压别人才重用的，而是因为他比较优秀。

根据数据显示，朱晓彤领导的上海超级工厂是特斯拉全球体系中效率最高、成本控制最好、盈利能力最强的生产中心。

上海工厂平均每30到45秒就能下线一辆车，本地化率高达95%。

该工厂贡献了特斯拉全球超过20%的交付量，是公司至关重要的“现金奶牛”。

而特斯拉在欧美的业务并没有这么亮眼，甚至出现了下滑的趋势，工厂也效率低下、供应链频繁中断。

马斯克在内部会议中多次表扬中国团队“不靠加班实现可持续运营”。

他曾在内部表示，“中国有很多非常有才华、勤奋的人，他们坚信制造业。他们不仅会熬夜，凌晨三点也兢兢业业地工作，甚至根本不离开工厂。而美国人则尽量不去上班。”

特拉斯高管大量离职的原因，还有一种说法就是，这些高管不赞成特斯拉目前的发展方向，所以选择离开。

目前，马斯克正将公司资源从已盈利的电动车、电池业务，转向尚未产生收入的AI业务，如自动驾驶出租车Robotaxi、人形机器人Optimus。

再加上业绩充满了压力，加剧了高层不满。

比如特斯拉的Cybertruck销量，2025年三季度仅售出5385辆，同比暴跌63%，全年多次因踏板松动、面板缺陷召回。

这样的话，就赚不到什么钱，所以更多的人选择了离开。

对于特斯拉来说，如果这些人投身新能源或AI创业，或加入竞争对手团队，无疑是为特斯拉增加了竞争对手。

特斯拉可以也挺困难的，它面临着一个问题，是要继续做一家汽车公司，还是要转型成科技公司？

这个战略定位的问题不解决，高管流失的现象可能还会持续。

毕竟，真正优秀的人才都希望在核心业务上施展抱负，而不是在自己越来越看不懂的方向上消耗才华。

无论如何，希望特斯拉能挺过这个转型期。

毕竟它开启了电动车时代，改变了很多人的出行方式。但商场是残酷的，没有哪家公司能靠过去的辉煌永远领先。

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