曾几何时，波音公司几乎是全球民航的代言词，可如今，这位昔日的航空霸主却在中国市场惨遭重创。

在中美贸易摩擦的大背景下，中国暂停接收波音飞机，波音的CEO发出强硬的警告，似乎想重演当年拿芯片技术威胁中国的戏码，但是随后很快态度又转变了一百八十度，这场前所未有的博弈，正在重塑全球航空业的产业格局。

那么波音的态度为什么转变如此巨大？中国又为什么如此有底气地拒收美国的飞机呢？

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中美关系紧绷，波音订单风波背后藏玄机

4月中旬，一则消息迅速登上国内外财经，航空的新闻头条：中国民航正式下达新指令，对波音飞机的接受和关键零部件的采购实行限制，这一决定虽然只有短短的几百字通告，但它背后引发的连锁反应，却如同一记炸雷，直接震动了全球航空市场。

要知道，波音在中国的业务遍布全国，从北京，上海到舟山，成都，合作项目数以百计，其中，舟山波音完工中心是波音在亚洲的唯一的完工交付基地，可谓重中之重，但让人没想到的是，这个曾被称为“波音亚洲最后一站”的工厂，如今却成了飞机“退货”的前沿阵地。

仅仅一周内，三架即将交付的波音737 MAX 8被原路退回美国，让业界直呼“史无前例”，而原定在5月交付的厦门航空7架MAX飞机也全部停摆，吉祥航空更是宣布推迟接收波音787，合作关系一夜间降到冰点。

波音方面一开始三缄其口，既不回应也不辟谣，直到媒体连续多日披露退机照片以后，才由CEO凯利·奥特伯格出面表态，在财报电话会议上，他明确承认：由于美中贸易关系紧张，中国客户暂停接收波音飞机。

但接下来的话却让人十分惊讶，他说，如果中国继续这样，波音将“不再为中国制造飞机”，并考虑将这些订单转售他国，这样的态度让人不禁皱眉，你可以不满意订单被暂停，但作为商业公司，在这样敏感时期说出“停止制造，另寻买家”的话，难免带有情绪化和威胁成分。

可话音未落，波音就又“变脸”了，在说出上面的言论后，他随即表示：我们仍希望客户回归，如果他们愿意，我们仍然保留交付空间，前一秒“最后通牒”，后一秒“给一次机会”，这番言语来回反转的姿态，透露出波音的焦虑与不安。

实际上，波音这次的态度强硬之后的软化，也不是没有原因，中国市场是波音除了美国之外的第二大客户，每年交付量占其总产量的20%~25%，2024年计划交付中国市场的飞机超过50架，如果这些订单全数落空，对本就财务吃紧的波音而言，无异于雪上加霜。

可这并不意味着中国在此时“认怂”，相反，中国已在用行动表明立场：这不是简单的商业选择，而是一场深层次的产业结构调整与话语权重塑。

C919强势登场

就在波音订单被集体按下“暂停键”的同时，一款拥有“中国心”的国产大飞机，正在悄悄崛起，并走入了越来越多航空公司采购名单的核心位置，这款飞机，就是由中国商飞自主研发的C919，早在2023年C919完成首架交付时，很多人还抱着“试试看”的态度。

但短短一年时间过去，C919就用出色的性能和稳定的飞行记录，打消了外界疑虑，更赢得了市场的认可，根据中信证券发布的行业研报显示，截至目前，C919的订单总量已经突破1500架，其中确认订单超过900架，这个数字不仅是“概念订单”，而是真实签署并准备落地的采购合同。

最令人惊喜的是，中国三大国有航空公司：中国国航、南方航空、东方航空，分别签下100架C919的订单，总数达到300架，这意味着，中国航空业的“国家队”已开始全面向国产飞机转型，海南航空旗下的航司也不甘落后，各自拿下30架以上，形成合围之势。

除了订单数，C919的生产与交付能力也在迅速提升，预计到2029年，年产量将提升至200架，而今年预计交付量为75架，这种快速的产能扩张不仅验证了国内航空工业的进步，也让供应链上下游都焕发出新的生机。

其实C919的崛起并非偶然，而是国家“十年磨一剑”的结晶，从设计，试飞到批量交付，整个过程克服了大量技术难题，真正实现了关键系统的国产替代，发动机，航电，机身结构都在逐步实现“去美化”，摆脱了多年来对波音和空客的高度依赖。

业内专家指出：C919最重要的意义，不是简单多了一种飞机型号，而是中国航空工业彻底打破了欧美的技术壁垒，更重要的是，它还意味着中国将不再是单纯的航空消费国，而是具备独立制造和出口能力的航空大国。

国产大飞机的异军突起，正在悄悄改变着全球民航产业的格局，而波音公司的焦虑，也正是来源于此。

波音自缚手脚

如果说外部环境的变化让波音措手不及，那么真正让它陷入困局的，其实是连年不断的“内伤”，根据最新的财报显示，波音已经连续六年处于亏损的状态，累计亏损高达360亿美元，平均每天亏损掉1600万美元，这可不是在游戏里面，而是真金白银的“失血”

波音这几年的亏损相当于把过去的几十年利润全部反噬殆尽，更让投资人担心的是波音的债务负担，截止目前，公司的总债务已经达到了500亿美元，利息支出逐年上升，压得公司连翻身都很难。

虽然波音拼命补漏洞，换管理层，砍预算，搞公关，但一旦市场信心动摇，哪是那么容易修复的，全球多个国家暂停其型号适航许可，大量订单被搁置或取消，2023年开始，波音还爆出零部件松动，铆钉脱落等质量问题，再度重创其信誉。

与此同时，空客借机不断扩大市场份额，在交付量上早已超越波音，而面对中国的“退单潮”，波音转而押宝印度和东南亚市场，但这些市场基础薄弱，采购能力有限，远不及中国的稳定与规模。

实际上，现在的波音，没有技术突破，也没有市场稳定，更缺乏战略方向，它的“强硬”更多是一种表面功夫，而非真正底气，对于波音来说，中国市场已不再是“可以拿捏”的生意伙伴，而是一个强劲的对手，若波音不正视这一现实，不从根本上提升自身竞争力，那么“失去中国”，可能只是开始。

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