全球没先例还敢干？中国为啥非要砸40亿凿穿秦岭？

各位看官，您好！这里是阿沈——沈从史，您身边的热点小助手，帮您在家看尽天下新鲜事，话不多说，来为您讲今天的故事。

教员曾言：“与天斗，其乐无穷，与地斗，其乐无穷”，新中国成立后，我们不仅开凿了人工天河红旗渠，也修筑了世界上都数一数二的三峡大坝，极大地方便了人们的生活。

可是，在这些大型项目中，您见过能把“天下第一雄关”凿穿的工程吗？在陕西秦岭，就有这么一项雄伟又宏大的工程。

为了凿穿这座“华夏龙脊”，中国硬是啃下了“世界最长双洞单向公路隧道”的硬骨头，总投资超40亿，光前期勘探就花了整整5年。

这事儿初听，也难免会使人一头雾水，秦岭跨地那么远，再不济修个路绕一下不就行了，花这么多钱凿隧道，而且还是横穿，这么费劲到底图什么呢？阿沈带您看看。

秦岭东西绵延1600多公里，平均海拔2000米以上，像一道天然屏障横在陕西中部，古人早说过“蜀道难，难于上青天”，但秦岭的“难”，可不止在蜀地。

它把中国一刀切成南北两半，北边是黄土高原，南边是汉中盆地，北边冬天冷得早，南边春天来得快，就连下雨，北边下暴雨时，南边可能还晒着太阳。

而这种“分割感”，在交通上最明显，上世纪90年代，从西安去汉中，只有一条“难于上青天”的盘山公路。

这条路绕着秦岭转了140多公里，开车得晃悠4个多小时，途中要翻100多个弯道，一年到头车祸不断，不少路过的司机冬天都不敢往这边开，因为一下雪，路上结冰，车轮子直打滑，道路安全都得不到保障。

更麻烦的是经济账，陕西关中平原是“八百里秦川”，粮食产量占全国十分之一，工业产值占全省60%，但缺水啊！

关中人均水资源量只有全国平均的三分之一，很多工厂因缺水减产，农民种地得靠水库“看天吃饭”，而汉中、安康一带水资源丰富，汉江每年流走的优质水，够1亿人用，却白白流进了长江。

秦岭这边“水贵如油”，翻过山头却“水多到流走”，正因如此，秦岭也成了南北资源调配的“拦路虎”，不过我们最不怕的就是挑战，逢山开路，遇水架桥，与天斗往往是其乐无穷的，绕路不行，那就硬凿，全球没先例，中国偏要创第一。

2000年，国家启动“引汉济渭”工程，从汉江调水到渭河，解决关中缺水问题，但调水得先“跨”过秦岭，要么修渠道，要么凿隧道，修渠道？秦岭山体陡峭，渠道得绕山建，不仅占地多，还容易引发地质灾害，根本不现实。

那就凿隧道！可问题来了，要在秦岭肚子里凿条隧道，得穿30多公里的山体，这在全球都没干过。

要知道，当时世界上最长的公路隧道是挪威的洛达尔隧道，全长近二十五公里，日本的青函隧道虽然更长，足足有五十多公里，但那是海底隧道，挖山体的还没见过。

“没先例咋办？那就创造先例！”中国工程师偏不信邪，就要志存高远，敢为人先。

2011年，引汉济渭工程正式开工，关键一步是凿通“秦岭隧道群”，其中最核心的是终南山隧道，这条双向四车道的公路隧道，设计长度36公里，相当于从西安城墙头到临潼兵马俑的距离，同时也是世界最长双洞单向公路隧道。

但光是听，就已经觉得十分困难了，要凿穿36公里的秦岭，更是难上加难，首先秦岭的石头比钢铁还硬，秦岭里的岩石主要是花岗岩，莫氏硬度7级，而钢铁硬度约4-5级。

用普通钻机凿，钻头磨得冒火星都啃不动石头，工程师们想了招，换“金刚钻”，用液压破碎锤配金刚石钻头，像“电钻打墙”似的，一点一点啃石头。

开发时的岩爆也像“地下子弹”，山体内部压力大，挖隧道时，岩石会突然“爆炸”，碎石像子弹一样飞溅。

先前施工队就遇到过一次，一块拳头大的石头从头顶3米处掉落，冲击力甚至砸穿了防弹钢板，差点伤到工人。

这也让工程师们往后格外注意，他们先给山体“做CT”，用三维地震波探测仪扫描，标出“危险区”绕着挖；挖的时候每10米停一次，用高压水枪“软化”岩石，像给石头“洗澡”降温，减少岩爆风险。

此外就是通风“喘不上气”，毕竟36公里的隧道，相当于在地下建了条“长街”，车辆进去时带新鲜空气，出来时排二氧化碳，几小时就能让隧道里的氧气浓度降到危险值。

工程师们干脆“给山体打通风井”，从隧道底部垂直往上打，最深的井有400多米，相当于130层楼高，把山顶的新鲜空气“灌”进隧道，现在，隧道里的氧气浓度始终保持在20%以上，已经是和地面差不多的程度。

可凿穿秦岭后，到底图什么？2022年，终南山隧道正式通车，2023年，引汉济渭工程全线通水。这事儿到底值不值？

通水后，每年有15亿立方米汉江水流入关中，相当于150个西湖的水量，西安、咸阳、宝鸡等城市的缺水问题彻底解决，农业灌溉面积扩大了200万亩，工业用水有了保障，连西安的“大唐芙蓉园”“曲江池”都能常年保持碧水荡漾。

终南山隧道通车后，从西安到汉中的车程从4小时直接缩短到40分钟，不少货车司机以前拉一趟货到汉中，油费加过路费要1500块，现在只要500块，大大减少交通成本。

更关键的是，这条隧道把长江和黄河两大流域连了起来，以后南方的茶叶、水果能更快运到北方，北方的苹果、小麦也能南下，区域经济“活”了。

而最关键的，还是“人”的账，工程建设期间，有上万名工人参与，带动了陕西、四川等地的建材、运输、餐饮等行业，直接和间接创造了10多万个就业岗位。

也许再来看文章开头的问题，花四十个亿来做这个庞大的工程，真的值吗，答案也已经藏在秦岭的变化里了。

曾经“隔山喊得应，绕路走半天”的秦岭，现在成了“南北通途”，曾经“水贵如油”的关中平原，现在“水润万家”，曾经“靠天吃饭”的农民，现在“种啥都能卖”，只能说，功在当代，利在千秋。

这哪是“砸钱凿山”？这是中国人在和大自然“打交道”时，用智慧和韧性写下的答案：怕什么没先例？只要老百姓需要，只要国家需要，再难的事，中国人也能咬牙啃下硬骨头。

各位看官朋友们，今天阿沈的故事就先讲到这里，欲知后事如何，且听阿沈下次再来分解，拜拜了您嘞！

参考资料：

秦岭为什么是“中央水塔”？，2023-06-13，环球网

一条隧道 两季景色 带你穿越秦岭终南山公路隧道，2025-02-13，央视新闻