15艘！订单暴跌！韩国船企强势包揽！中国船企全力“破零”

«——【·前言·】——»

根据12月19日的报道，当下全球经济遇冷，全球造船业也正在经历一场变革，在这一背景下韩国船企却逆势崛起，拿下15艘高端船舶订单，几乎垄断市场。

而此前一度与韩国船企齐名的中国船企，虽手握庞大订单规模，却在关键领域仍面临卡脖子危险，且正全力冲刺高端船型的零突破。那么韩国船企因何崛起呢？中国船企又因为什么被“卡脖子”呢？

«——【·全球造船业遇冷洗牌·】——»

当下全球经济正经历周期性遇冷，各类产业都面临需求收缩的压力，造船业作为与全球贸易深度绑定的重工领域，自然也没能逃过这场行业变革的冲击。

全球新船订单量整体暴跌的大背景下，多数船企都在勒紧裤腰带过冬，韩国两大造船巨头却逆势杀出，上演了一场教科书级别的高端市场收割战。

12月19日，韩华海洋正式发布公告，宣布与欧洲地区船东敲定了7艘大型LNG运输船的建造合同，这份合同总金额高达25891亿韩元，折算成人民币约为123亿元，单船造价接近2.5亿美元。

根据公告内容，这7艘新船将在2029年6月底前全部交付，而市场消息显示，此次的订单方大概率是挪威知名船东Knutsen OAS Shipping。值得一提的是，这份订单的签约金额，就占到了韩华海洋2024年全年营业收入的24%，不仅能保障企业未来几年的稳定收益，更巩固了其在LNG船领域的市场地位。

紧接着韩华海洋的大单落地，HD韩国造船海洋也传来捷报，这家企业近期与日本邮船签署了4+4艘200000立方米LNG船的建造意向书，单船造价约为2.6亿美元，若备选订单全部生效，总金额将突破20.8亿美元。

据悉，这批船舶将由日本邮船与挪威Ocean Yield公司各持50%股份联合投资，交付后大概率会长期租赁给美国LNG巨头Cheniere运营。两大巨头的订单加起来，韩国船企此次共斩获15艘高端LNG船订单，几乎将近期全球高端LNG船市场的可用订单全部包揽。

«——【·中国船企订单规模领跑·】——»

与韩国船企在高端市场的风光无限形成对比的是，中国船企虽手握全球范围内的庞大订单规模，却在核心高端船型领域面临着尴尬处境。

数据显示，截至2025年6月底，中国造船业在“十四五”期间共承接了64.2%的全球新船订单，市场份额已经连续16年位居世界第一，单从订单数量和完工量来看，中国造船业早已是全球领跑者。

但光鲜的数字背后，高端领域的卡脖子问题始终是悬在中国船企头顶的达摩克利斯之剑。以被称为“海上超级冷冻车”的LNG运输船为例，这种船舶因需要在零下163摄氏度的超低温环境下运输液化天然气，技术门槛极高，是公认的高附加值高端船型。

虽然中船沪东中华等企业已实现第五代LNG船的自主研制和交付，手持LNG船订单也已达50多艘，但在部分核心部件领域，此前长期依赖进口。

最典型的就是被称为船舶推进技术领域“皇冠上的明珠”的吊舱推进器，这种集推进与转舵功能于一体的先进装置，可实现360度全回转，广泛应用于LNG船、豪华邮轮、破冰船等高端船型。我国2019年交付的自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号，就不得不配备芬兰ABB公司的吊舱推进器。

直到2025年12月1日，中国船舶集团第七〇四研究所自主研制的船用吊舱推进器S-POD才正式发布，实现100%国产替代，而这背后，是科研团队长达18年的不懈攻关。

除了核心部件，在高端船型的市场信任度上，中国船企仍需持续发力。航运领域的市场信任和品牌口碑往往比单船报价更有分量，韩国船企凭借多年的技术积累和稳定交付，在欧洲、日本等高端船东群体中形成了固定认知，这也是其能包揽此次15艘订单的重要原因。

中国船企虽然在绿色船舶领域已经拿下全球近70%的订单，但在大型高端LNG船等细分市场，仍处于追赶状态。

«——【·多路并进突破瓶颈·】——»

面对高端领域的差距，中国船企并未退缩，而是从技术研发、产能建设、智能转型等多个维度发力，全力冲刺高端船型的全面破零。

在技术攻关层面，国内科研院所与船企深度协同，除了吊舱推进器的突破，在LNG船的关键系统上也实现了重大进展。中船沪东中华研制的第五代LNG船，配置了全球首制的再液化系统装置和国内自主研发的废气再循环系统，不仅实现关键技术自主可控，总体技术也达到国际领先水平。

产能建设方面，中国船企正在不断提升高端船型的建造能力。截至2025年10月底，沪东中华手持LNG船订单超50艘，同时在建24艘，2025年全年有望交付大型LNG船11艘，再创全国单年交付数量新纪录。

这种大规模的在建和交付能力，不仅能提升企业的生产效率，更能通过批量建造降低成本，为后续抢占高端市场奠定基础。

«——【·结语·】——»

未来，随着中国船企在高端领域的持续“破零”和技术升级，中韩造船业在高端市场的竞争将会更加激烈。而全球造船业“绿色”与“智能”的发展趋势，也为中国船企提供了弯道超车的机会。

毕竟，造船业的竞争最终还是核心技术和产品品质的竞争，中国船企只要持续深耕技术研发、提升产品质量，就一定能在全球高端造船市场占据一席之地，这场中韩造船业的高端博弈，才刚刚拉开序幕。