本文严格依据权威信源（官媒占比超80%），结合2022-2025年最新动态及历史数据，最终观点保持中立。结尾附有参考资料。

2025年4月10日，在中美贸易战关税分别上调至125%与84%的风口浪尖，全球舆论的目光不约而同聚焦在一桩“逆势”大单上。

就在两周前，中银航空租赁突然宣布从美国波音采购50架737-8客机，交付周期将持续到2031年。

这一举动严丝合缝地叠加了此前与空客达成的70架订单，总量已飙升至120架，瞬时在航空界与金融界掀起滔天浪花。

有人惊呼这是逆风加码，也有人尖锐发问是否涉及政治博弈。

一、50架波音订单的技术与市场信号

2025年3月28日，中银航空租赁牵手波音公司，一份占约50亿美元目录价的“大手笔”订单出炉，机型锁定在波音737-8。

此前中银还和空客签下70架A320neo系列，短短时间内便囊括波音与空客两大主力，合计需求高达120架飞机，引人注目。

众所周知，波音737-8作为新一代窄体客机，燃油效率较之前的老型号大幅提升，可达14%左右，特别适合中短途高频航线运营。

令人玩味的是，此批飞机的交付跨度横跨2025年至2031年，平均每年7架左右，恰与全球航空业在后疫情时代的复苏预期相吻合。

换言之，中银既不操之过急，也不耽于观望，而是踩准了一个相对稳妥的步调。

更值得一提的是，这次波音订单偏重北美和亚洲航线市场，与空客订单倾向在欧洲及新兴经济体的布局形成互补。

在这样的格局下，中银将广泛分散地域和客户集中度，大幅降低市场单一波动带来的冲击影响。

以目录价计，50架波音737-8约为50亿美元，但业内人士都清楚，租赁公司通过批量采购往往能获得不小的折扣，或许实际金额会低于40亿美元。

按照中银2024年年底公布的数据，其持有的飞机资产约709架，若此次订单全部交付完毕，机队规模突破800架无悬念。

这种“以量取胜”的做法，将进一步巩固其在全球租赁市场前五名的位置。那么贸易战下企业如何防御关税高筑？

答案或许藏在“租赁模式”的灵活性里：飞机是可跨境流动的资产，关税成本主要由最终使用的航空公司承担，租赁公司则凭借长期合同提前锁定收益。

换句话说，关税壁垒对中银的直接冲击或相对可控，这也是它敢在此敏感时刻果断下单的重要支撑。

二、关税升级与航空产业链的“夹缝求生”

2025年的中美贸易战堪称连番“加码”。

2月初，美国对华钢铁与铝制品关税再度上涨，引发中国反制，从煤炭、液化气到机械产品，一轮凶猛的加征关税扑面而来。

随后美方将税率提高至104%，中国接招后把对美征税手段同步调整至84%。

这场激烈对垒，不仅造成两国间多项产业压力倍增，也对跨境投资、零部件供应与金融领域都埋下了隐患。

2025年2月美国对华部分金属商品加征25%关税，中国针对美国煤炭、液化气反制。

2025年4月9日美方声称将对华进出口关税升至104%，中国迅速跟进至84%。

随后特朗普政府又宣布将会对税率提升至125%，中方也释放强硬信号。

在此“针锋相对”的态势下，任何牵涉跨境交易的大规模订单，都难免被冠以“政治色彩”的解读。

然而令人意外的是，航空器及其主要零件在中国财政部的关税清单里暂未被列入重点加征范畴。

加之波音737-8相当一部分零部件产自美欧，但总装却布局在新加坡，通过东南亚的自贸协定实现了部分关税的合法豁免。

“豁免”并非真正彻底封锁了贸易战的影响，只不过为企业留下了一条相对隐蔽的通道。

中银利用租赁公司身份，使交易所受的政治与税务冲击进一步削弱，可谓一举两得。

回顾过去半个世纪，波音在中国市场曾经地位无可撼动，自1972年踏足中国以来，累计交付上千架飞机。

然而近几年由于737 MAX停飞风波及中美关系波动，空客的市场份额节节攀升，至2023年已高达54%，而波音跌至38%左右。

对波音而言，此次中银订单若能顺利全部执行，无疑是挽回声誉和稳住中国市场格局的重要一步。

对中银与相关中方企业而言，也是一种在空客与波音之间“平衡押注”的策略，有助于维持全球供应链话语权。

三、全球航空复苏与租赁巨头的战略卡位

在后疫情时代，航空业的“报复性”出行需求得到业界广泛期待。

据国际航协的官方数字，2025年全球航空客运量有望达到56亿人次，相比2019年增长12%。

这意味着截至2030年前，窄体客机的市场缺口或可接近4000架。

然而波音与空客在产能和供应链上都面临零部件短缺、物流延误等难题，导致交付速度被拖慢，2024年也仅能恢复到疫情前八成水平。

同时面对庞大的需求窘境，各大租赁公司纷纷提前预订机位，以锁定优先交付权。

盘点2024年末数据，中银的飞机租赁业务已覆盖65个国家，尤其是东南亚、欧洲、北美这三块核心市场，合并贡献了近八成租金收入。

其中东南亚占35%、欧洲28%、北美约20%。

若聚焦本次50架波音737-8，它们投放的重点预期在北美与亚洲区域，这无异于补强中银在北美市场的竞争力。

“对赌”市场回暖，也是租赁公司惯用的打法——提前“屯货”，去等待来年航司扩张时的需求爆发。

竞争对手如工银租赁、AerCap等同业机构，在2024年的新增订单规模普遍不足50架，显得相对谨慎。

相比之下，中银凭借和中国大型金融机构的紧密联系，有着更充沛的低成本融资渠道，令其在风险承受能力和融资能力上更具优势。

这种逆势扩张的手法，让中银在市场竞争中大步快跑，也让外界对其后续承租运力的消化能力抱以很大关注。

四、中美政策互动与企业韧性

在关税高筑的风口，中银此举并非简单的商业动作，也带着几分外交与政策博弈的影子。

目前来看，中国财政部对于航空器进口仍施行一定程度的“留白”，没有把飞机零件和整机纳入主要的加征清单，大概率是为了保全国内航空公司及本土租赁机构。

此外天津东疆保税区等地方优惠政策也为飞机租赁创造了税收减免，有助于在漩涡中保持发展空间。

换言之，中国在其他领域和美国“硬碰硬”之时，却对航空这个板块有意保持余地，可在下一轮谈判中适度伸缩。

在美国内部，企业利益集团和鹰派政府团队之间同样存在矛盾。

波音一直通过各种渠道向白宫与国会呼吁，不要让贸易战全面冲击核心产业，防止自身在国际市场的地位继续下滑。

有媒体报道，波音在2025年前后投入了较大资金以支持游说活动，希望能在关税的激烈碰撞中寻求“特殊待遇”。

此次中银订单或许能替波音在国会中赢得更多谈判筹码，让美方高层稍微放缓洪水猛兽般的关税拳头。

从新闻报道看，特朗普政府在2025年4月9日又提出了50%的额外关税征收，并在4月10日突然宣称暂停对包括欧盟在内的75个国家加征90天，却表示未来将把中国的关税税率提升到125%。

这进退反复的操作虽让人眼花缭乱，但也清晰表明美方在对华关税问题上左右试探，试图通过更大压力博弈更大利益。

对于企业而言，在这样风雨变幻中依旧能拿下大单，确实需要足够的政治敏锐度和谈判实操能力。

结语

回顾这场始于2025年初的采购大戏，中银航空租赁之所以敢在“冰与火”交错的国际局势中逆流而上，不仅是对全球民航复苏前景的乐观押注，也体现出他们驾驭跨境贸易和租赁机制的老练手腕。

飞机作为优质资产，具备高度流动性和抗通胀特质，一旦锁定合适的租约，短期关税波动并不足以动摇根基。

相信在这扑朔迷离的国际博弈中，中银仍能以坚韧姿态迈步前行，而这批50架波音新机也将折射出一片更广阔的市场蓝海。

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