两位科学家的接力，如何让中国航空发动机“心脏”强劲起来

2016年，77岁的张恩和因心脏衰竭去世。

这位曾带领团队攻克“太行”发动机的科学家，用自己的心换来了国产航空发动机的“心”。

张恩和离世的那一年，国家两级重大专项——航空发动机和燃气轮机项目正式启动。

多年后，我国自主研发的“太行”发动机，已成为国产战机的核心动力，而更先进的“昆仑”“长江”系列也在接续推出。

可谁能想到，在几十年前，我国连一台喷气式发动机都造不出来，甚至连仿制的技术基础都十分薄弱。

今天我们拥有的这些成就，是几代科学家接力奋斗的结果，尤其离不开两位名字相近但风格截然不同的科学家——吴大观和吴仲华。

他们一位擅长实践，一位精于理论，共同撑起了我国航空发动机事业的脊梁。

吴大观：放弃高薪回国，只为造出自己的发动机

故事得从1947年说起。当年，吴大观在美国的航空发动机公司工作，薪水高得令人羡慕。

但他毅然辞职回国，只带了两个装满技术资料的箱子。

说是回国造飞机，可当时的中国连一条像样的生产线都没有，更别提发动机了。

吴大观目睹国民党政府的腐败，心灰意冷，直到新中国成立后，他才真正施展拳脚。

1951年，新中国成立航空工业局，吴大观被任命为发动机处处长。

他带领团队从零起步，仿制苏联提供的喷气式发动机。

当时的条件有多艰难？连发动机的零件都要靠手工测绘和仿制。

吴大观提出了一个响亮的口号：“嘴里吃一个，手里拿一个，眼里看一个”，意思是生产一代、研制一代、预研一代、探索一代，要为未来留足发展空间。

1956年，我国第一台喷气式发动机涡喷5研制成功。

这是我国航空工业的一个重要里程碑，尽管它只是仿制苏联的VKEF发动机，但它让我国迈出了制造喷气发动机的第一步。

随后，吴大观又主导研发了我国第一款自主设计的喷气发动机涡喷6，并参与了更先进的涡扇系列发动机的开发。

在吴大观的带领下，我国航空发动机事业一步步追赶国际水平。

尽管起点落后，但他从未停止对“赶超”的追求。

1978年，已经63岁的吴大观负责仿制英国罗罗公司的“斯贝”发动机。

他不仅白天工作，晚上还要翻译技术资料，甚至在高烧39度时依然坚持试车。

正是这种拼命三郎的精神，让我国在短时间内完成了“斯贝”发动机的仿制工作，而这款发动机后来成为国产战机的重要动力。

从追赶到超越：涡扇“太行”的突破

时间来到1980年代。随着国际局势变化，西方对我国的技术封锁逐渐加剧。

要想拥有自己的航空强国地位，我国必须研发更先进的发动机。

1987年，“太行”发动机项目正式立项。

“太行”发动机的研制过程，可以用“九死一生”来形容。

其总设计师张恩和曾在9年时间里几乎没有休过假。

他每天泡在实验室，经常工作到深夜。

一次试验中，他为检查问题爬上高台，却不慎摔下，后脑缝了五针，但第二天依然回到工作岗位。

2001年6月6日，“太行”发动机成功首飞。

从立项到首飞，这款发动机用了14年时间，创造了中国速度。

而它的成功，也标志着我国航空发动机从仿制到自主研发的重大跨越。

“太行”之后，我国又相继推出了“昆仑”“长江”等系列发动机。

在氢燃气轮机和新能源航空发动机领域，我国甚至有望实现从追赶到引领的转变。

2025年，我国首台千牛级氢燃料涡喷发动机完成飞行验证，标志着我国在新能源领域迈出了重要一步。

接力奋斗的科学家精神

从抗战时期的机械修理，到新中国成立后的仿制发动机，再到如今的自主研发，我国航空发动机事业走过了一条艰难却辉煌的道路。

吴大观、吴仲华，用他们的智慧和汗水，为我国航空发动机事业奠定了坚实的基础。

他们一个擅长实践，一个精于理论，却都选择把人生献给祖国。

今天，航空发动机已经成为我国高端制造业的代表。

而那些铭刻在历史中的名字，也将继续激励着后来人，为民族复兴的伟大事业贡献力量。