前言

中国基建不鸣则已一鸣惊人，继1.2万亿雅鲁藏布江下游水电工程开工、中国船舶与中国重工完成四千亿级合并后，注册资本高达950亿元的新藏铁路公司正式登场。

仅仅十天三大超级工程接连落地，全国人民期盼已久的新疆直达西藏的铁路即将开工！雅江水电每年可替代9000万吨标准煤可谓举世震惊，两船合并构建的总资产超4000亿元的“造船巨无霸”足以解决同业竞争问题。

可被称作“跨越世界屋脊的钢铁动脉”——新藏铁路，总投资来到了令人望而生畏的4500亿元，为何投资规模如此大，我国还是要一往无前地投入？

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这条全长约2000公里的铁路北起新疆和田，南至西藏拉萨，途经昆仑山、冈底斯山等四大山脉，然而为啥单公里投资能飙升到2亿元？除了平均海拔超过4500米的极端环境外，这条铁路超过一半都是建立在桥梁和隧道上！

根据专业人士给出的分析，新藏铁路需在海拔5380米的无人区建设86座桥梁、17座隧道隧道，然而当地的施工效率甚至连平原地区的60%都不一定能达到。但畏惧困难和挑战从不是中华民族的本色，况且西藏和新疆的资源储备远远超出我们想象！

西藏锂矿储量占全国36%，但开发不足5%；新疆煤炭储量占全国38%，可一直未成为主要的资源供应区，这究竟为何？困扰西部发展最大的阻力一直是交通！

西藏单件快递运输成本近15元，是全国平均水平的两倍多，航空件起步三五天、汽运件甚至能到一星期，甚至主要城市至今都没能实现“当日达”。那曲市牦牛产业因冷链物流不足，今年年一季度乳制品外销率仅35%，远低于全国平均60%；林芝市藏药企业因运输延误，原料库存周期被迫延长至半年，成本飙升……

西藏的锂矿资源已然十分惊人，然而2000万吨的铜矿带来的西伊里同样不容小觑。可偏偏就是因为交通问题，公路运输成本让这些庞大的资源储备难以转化成实打实的的经济优势，明明西藏资源丰富，但我国每年还是要大量进口锂矿。

所以几条入藏铁路，尤其是像川藏线、新藏线这种高标准的铁路，一旦顺利横空出世无异于打通了通往西部的大动脉。

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今年以来，川藏线雅安至林芝段隧道贯通率突破90%，这条穿越21座雪山，累计爬升高度超过一万五千米的铁路，建成后将使成都至拉萨的运输时间从48小时压缩至13小时，货物运输成本降低60%以上！当年青藏铁路通车后，西藏物流成本占GDP比重从22%降至18%；川藏铁路建成后，预计进一步降至12%，相当于每年释放400亿元经济产出。

而预计11月开工的新藏铁路，建成后也将终结藏西北无铁路的历史，甚至还能直接激活扎布耶盐湖等项目。

上面我们也说过，新疆作为我国的能源基地，拥有全国38%的煤炭储量和五分之一的油气资源，新藏铁路的规划，让西藏成为新疆能源基地的最大受益者之一，届时新疆的煤炭运往西藏就不再是个世纪难题，同样西藏阿里地区的锂矿资源也能通过铁路运往新疆当地的工业园区，到时候两大自治区自家的产业可就不再单一，而是能形成一座颇具规模的产业集群！

带来的经济效益已然深入人心，然而其战略效益同样不容忽视！

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鲜为人知的是，新藏铁路大约有三分之二紧贴中印边境地区，而新疆段近430公里的里程中，一半以上距离中印实控线不足20公里，其中阿克赛钦段距印度首都新德里仅300公里。

从喀喇昆仑山口向南俯瞰，印度恒河平原尽收眼底，新德里核心区完全处于远程火箭炮射程覆盖范围内。印度《论坛报》坦言：“阿克赛钦段铁路使中国在边境争端中获得前所未有的谈判筹码。”

很多人不清楚为何印度对阿克赛钦盆地的战略价值感到如此位居，这片区域称得上控制中亚与南亚的“锁钥之地”，海拔虽高但地势平缓且有多条山口直通克什米尔，历史上曾是元朝军队进藏的必经之路。

当新藏铁路建成后，印度必然时刻保持“理智”，只要这条铁路转变为“军用”，12小时内就能让部队抵达前沿阵地。根据印度智库CSIS测算，铁路通车后，中方在西段实控线的兵力投送速度将比印军快3倍以上。

整建制投送迅速的同时，后勤保障的不及周期也能从原本的两周缩短至三四天，至此，印度的DSDBO公路再也不会让他们引以为傲。全长255公里DSDBO公路虽为战略通道，可却问题频出，设计标准仅为双向两车道柏油路面，桥梁路段的称重还是个大问题。

当初印军试图将一辆重达41吨的T-72坦克运往前沿，可不成想在什约克河大桥处因桥面塌陷滞留3天，最终只能拆解运输。根据印军今年给出的报告显示，这条公路7座桥梁中有29座出现结构性裂纹，未来前景堪忧。

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如今我国三大巨无霸项目闪亮登场，印度慌不择路，就连特朗普政府也面露难色，明明是西部地区的项目，为何会让西方国家闻之生畏？且听我细细分析。

新藏铁路与中吉乌铁路衔接后，将形成“新疆—西藏—中亚—欧洲”的陆路通道，预计2030年中欧班列经此线路的占比将达30%，运输成本比海运还要低很多。

除此之外，新藏铁路还能和中尼铁路、中缅铁路遥相呼应，届时我国货物出口就不再极度依赖马六甲海西，能直接通过印度洋的港口进军国际市场。

美国国务院已经联合盟友指责我国“破坏地区稳定”，而欧盟则迫于美国的压力通过《外国补贴条例》审查中国铁路项目。可在实打实地利益面前，欧洲很多国家都是当面一套背后一套，都不愿意放过和我国合作的机会积极参与“中欧列班”运营。

老美试图通过所谓的“第四岛链”，从瓜达尔港经汉班托塔港到迪戈加西亚基地围堵我国，可当中尼铁路与新藏铁路贯通后，一切的阴谋都土崩瓦解，我国能直接通过陆路直接进入南亚，进而削弱美国对印度洋航道的控制。

结语

新藏铁路、川藏铁路与中尼铁路如今构成“战略三角”，这不仅仅是基金工程里程碑式的重大胜利，更是我国在地缘战略中的重大突破！

万吨级日输送量的绝对优势，将美国“第四岛链”的雄心壮志只能停留于幻想阶段；12小时整建制投送的效率，彻底宣告西方阴谋名存实亡！