核心队伍集体叛变，遭背叛的马斯克，还敢用中国人对抗中国人吗？

美国加州特斯拉总部的办公室里，埃隆·马斯克看着桌上又一封辞职信，沉默不语。这已经是今年第13位选择离开的核心高管。

伊曼纽尔·拉马基亚在领英上发出告别信的那天晚上，加州的天还没黑。他是Model Y项目的负责人，在特斯拉整整奋斗了八年。

几小时前，曾负责Model 3和Cybertruck项目的西丹特·阿瓦斯蒂也发布了类似的声明。

两位资深工程师几乎在同一时间转身离开，留下的是特斯拉主力车型项目的空荡座椅。

这已经不是第一次了。从2024年4月开始，特斯拉就仿佛开启了一场无声的“高管逃亡潮”。动力总成副总裁、电池架构负责人、软件工程副总裁、机器人团队负责人……

那些陪伴特斯拉从谷底走到巅峰的老将们，一个个打包离去。他们中最久的已经追随马斯克18年，几乎是特斯拉的半部发展史。

01 万亿薪酬与高管出走，特斯拉的冰火两重天

就在特斯拉股东以压倒性票数通过CEO埃隆·马斯克史无前例的薪酬方案后不久，公司内部再度传出高管离任的消息。

这份价值1万亿美元的薪酬方案，意味着若达成一系列财务和战略目标，未来十年马斯克将获得天文数字般的股票回报。

然而，就在老板即将成为万亿富豪的同时，为他打下江山的核心团队却选择了“集体叛逃”。

反差如此鲜明，让人不禁想问：特斯拉内部到底发生了什么？

马斯克正试图重塑公司业务格局，将重心从已实现盈利的电动车、电池及充电服务业务，转向目前尚未产生营收的人工智能业务——即自动驾驶出租车robotaxi和人形机器人。

一位不愿具名的前特斯拉高管坦言：“试想一下，如果你是一名汽车行业从业者或工科院校学生，加入特斯拉后却看不到公司接下来有新车型的规划，而是只专注于成本削减，那这毫无吸引力可言。”

02 战略转向背后，特斯拉汽车业务遭遇严峻挑战

高管们纷纷出走的同时，特斯拉的电动车业务正面临严峻挑战。

尽管第三季度交付量激增，但特斯拉今年以来的电动车销量仍下降约6%。

Cybertruck的表现尤为惨淡。今年前三季度其销量仅为16，097辆，同比下降38%。而到了2025年第三季度，情况更加恶化，Cybertruck销量同比暴跌63%，仅售出5，000多辆，且面临多次召回。

投资公司Gerber Kawasaki的CEO罗斯·格伯直言：“汽车行业的规律是，消费者想要新车型、新功能，希望车辆设计既与原版差别不大，又能有所创新。”

“特斯拉的做法完全不像一家汽车公司，他们只是对Model Y进行改款，然后宣称‘我们升级了车型，让Model Y和Model 3变得更好了’。但这并不是真正的新车型，这就是问题所在。”

03 中美团队两重天，上海工厂成“定海神针”

与欧美团队的动荡形成鲜明对比的是，以朱晓彤为首的中国团队异常稳定。

这位80后高管2014年加入特斯拉，从充电项目做起，因主导上海工厂“百日投产”的奇迹，于2023年升任全球汽车业务高级副总裁。

上海工厂的数据更是碾压全球：平均30秒下线一辆车，本土化率高达95%；2025年三季度，中国交付量占全球20%以上，是特斯拉最赚钱的生产基地。

而美国弗里蒙特和德国柏林工厂却效率低下、供应链频繁中断。马斯克在内部会议中多次表扬中国团队“不靠加班实现可持续运营”。

2025年的架构调整，将这种分工明确到极致：马斯克亲自抓动荡的欧美销售和AI，朱晓彤则稳坐全球制造和亚洲市场。

上海工厂的稳定输出，为马斯克的AI豪赌提供了源源不断的弹药。

04 “用中国人对付中国人”？流言背后的冰冷现实

网络上“马斯克用中国人对付中国人”的流言四起，但事实却简单粗暴：业绩。

这并非针对任何人的权术，而是纯粹的生意，一场基于数据和效率的冷酷抉择。谁能干活，谁能创造利润，谁就能坐在牌桌上。

一位内部员工透露，汽车部门在公司里越来越不受重视，公司的资源不断向AI、机器人和自动驾驶领域倾斜，造车这边的预算变得紧张。

奖金还要和销量挂钩，销量一下滑，责任就推给一线管理人员。

这样的环境让很多人难以继续工作下去。

那些离职的欧美高管，本质上是被新的企业文化淘汰了。他们习惯了开会、做PPT、讲流程，但马斯克现在需要的是能睡在生产线旁边解决问题的人。

中国区交付创纪录的数据证明了，在逆境中，还是得靠中国团队顶着。

05 马斯克的豪赌，特斯拉将驶向何方？

这场高管大逃亡，本质上是特斯拉战略转型阵痛的集中爆发。马斯克正在将一艘传统的汽车巨轮，强行调头驶向AI的星辰大海。

那些为汽车业务立下赫赫战功的老臣，成了这次转向中最沉重的代价。

耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达表示：“我无法想象埃隆·马斯克一旦离开，特斯拉估值不会崩盘。我们得为特斯拉对马斯克的依赖程度发明一个新词了，因为常规的‘关键人物风险’已经完全不足以形容。”

目前，特斯拉董事会大力推动马斯克薪酬方案通过，相当于是将一切赌注押在他身上。

除了首席财务官，特斯拉高管团队目前并未设立总裁、首席运营官或执行副总裁之职，也没有任何职位高于高级副总裁的管理人员。

特斯拉缺乏一支强大的高管团队，以及未能为后马斯克时代设立一个明确的继任计划。

在我看来：特斯拉这场高管离职潮，表面上看是战略转型的阵痛，本质上却是商业世界最现实的生存法则。没有人是不可替代的，没有团队是必须保留的——只要公司的方向变了，人员的洗牌就成为必然。

马斯克不是在用中国人对付中国人，他是在用效率对抗情感，用业绩对抗资历，用未来对抗过去。

那些离开的老将值得尊敬，但商业世界的残酷就在于此：昨天的功勋，很可能就是今天的代价。

上海工厂的生产线每30秒就有一辆新车下线，这个世界从不为任何人停留。