小米股价大跌和恶性交通事故或许没什么太大关系，保持独立思考

一 朋友们的逻辑

小米股价大跌，

4月7日，小米跌幅20.59%,收盘35,45港元，市值缩水为9446,74亿港元，这是小米几个月来首次跌破万亿大关。然后南向资金加大入场力度，在连续多日净买入后，10日净买入23,55亿港元，再次刷新纪录。

很多朋友在交流中认为本次安徽的恶性交通事故是造成小米股价大跌的重要原因。

逻辑是：小米24来年股价大涨的主要原因是小米su7的成功，这极大的提高了市场对小米的预期。SU7的成功不仅带动了汽车板块的本身，也提高了小米品牌的整体调性，刺激了小米手机，小米大家电和整个生态链产品的大涨，再加上小米是国补政策的最大受益者，尤其是港股与大A整体表现低迷，资金也没什么太多的选择，一系列的利好，推动了24年以来，小米股价惊艳的表现。

但是这一系列的“惊艳” ，其关键节点还是小米汽车！

一旦汽车出问题，整个盘子就会非常不稳定，就会存在巨大的风险。

而安徽高速上的小米车祸，从发生到现在，舆情上高热不退，看起来，小米似乎也没找到什么有效的方法平息舆情，如果舆情还是高烧不退，对小米股价的打击是致命的。

市场可能会重新调整对小米汽车的预期！

有这种想法的朋友非常非常多。

二 小米的融资历史

我们可能并不太认同这种观点。

本次大跌主要拉力还是3月融资带来的：3月25日，小米公告拟配售8亿股现有股份，占公司已发行股本约3.2%，募资425亿港元，股价当天暴跌超5%。配售价53.25港元，之后股价一路跌到49.2港元，参与配售的机构浮亏7.2%，此后，股价就一路震荡下调。

实际上，这样的故事已经不是第一次了。

小米每次融资，都会遇到一次股价的大调整，然后以小米出手回购结束。

在这一长波段中，有人被割了韭菜，有人赚的盆满钵满。

2018年， 首次IPO，融资240亿港元，结果开盘股价从17港元一直跌至8港元，跌幅53%。然后2019年，大规模回购，全能收回来3,18亿股，花了50亿。

2020年，融资237亿，配股10亿，融资后股价从36元暴跌到8港元，跌了近80%。2022年，大幅回购2.2亿股，耗资27亿，股价从8元拉到59港元，涨幅近640%。

我们看到每一次小米大规模的融资行为，都会带来较大的股价下调，然后小米逢低回购，拉高，然后再融资，再下调，再逢低回购，再拉高的过程。

如果从小米在资本市场的成长轨迹看，我们或许可以得到一个结论：

即使没有本次小米车祸的舆情，大规模融资后，小米的股价也会大概率的进入一个深度调整的过程。

再加上，小米在24年，股价涨幅过于剧烈，市场普遍也有需要调整的预期

只是小米车祸的舆情，在资本的推波助澜下，加快了股价的调整。

所以，即使本轮舆情结束，其股价可能还有一个较长周期的震荡下探再冲高的过程。

现在需要我们思考的问题是：

本轮融资后下跌的谷底是多少？是破30港元还是破20港元？

小米会不会和历史上曾经做过的那样，多频次，大幅度的回购？在什么价位回购？回购资金总量是多少？会把价格拉到多少？会突破80或者90港元吗？

三 终端一线反馈的基本面

舆情以来，我们看到小米车店的进店客流并没有大幅下滑，小米手机和家电，生态类销量也并没有出现大幅下滑。

舆情并没有对小米的终端销售工作产生实质性的影响，或者说这种关联影响目前看来是非常小的。

更关键的是新能源汽车的电池燃烧问题，新能源汽车自动驾驶系统的技术成熟度的问题，这是一个普遍的行业性问题，并不是小米单一品牌的问题，而大力发展新能源汽车产业是一个大的战略方向！尤其在关税战愈演愈烈的当下，这样的战略方向，更不可能因一次或几次恶性事故，出现大的变化和调整，所以，不管是企业产品销售的基本面，还是国家产业战略的基本面，都不会因为本次舆情而出现太大的变化。

因此，舆情很快会平息，就像过往互联网上发生过的那些舆情一样，小米股价会继续消化融资的副作用，这可能需要一个较长的震荡周期，然后资本出手收割。

对于小小散户们，保持独立思考，了解资本的心思，紧跟资本的脚步，这是非常重要的。

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考虑到SUV和3纳米芯片很快就会上市，这些重大利好加上基本面的稳定，本轮深调结束，股价突破80港元并不会让我们太意外，同样的，深调是一个较长的周期，在这个周期内，股价跌破30港元，同样，不会让我们有任何意外。

当别人狂热的时候，请保持冷静；当别人恐慌的时候，请保持理性！

不要迷信任何人！任何理论和观点！