C919 到底算不算国产？用数据打脸质疑者：这才是真正的中国制造！

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大家好，我是爱闲聊的老羊，今天跟大家聊一聊有关C919是不是国产这个话题。

大家都知道，C919民航大飞机，是中国投入商业运营的第一款民航大飞机，大飞机的问题已经解决了，经过本人前文（“权威确认！C919是大型民航客机，不相信的自己看”）分析，C919是一款不折不扣的大飞机，但国产化率的问题一直被人质疑，本人认真分析后确定，C919就是真正的国产货。

首先，咱们从零部件系统的数量来看，公开数据显示，C919的零部件系统中，国产数量占比60%，采购国外数量占比40%。从数量上看，C919的国产化占比远超进口，所以它是一架不折不扣的国产飞机。

其次，咱们从零部件及系统的价值来看，C919 国产化零部件约 60%，但主要集中在机身结构（36%）等低附加值环节。而发动机、航电等核心系统虽仅占数量的 40%，却占据了大部分成本，形成 “数量占比低、价值占比高” 的倒挂现象。

例如：C919 的 LEAP-1C 发动机由美法合资的 CFM 公司提供，是整机成本占比最高的进口部件。航电系统核心硬件依赖霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯等企业。液压系统的密封件、伺服阀，燃油系统的泵组和计量装置，以及环境控制系统的核心部件均由派克汉尼汾、联合技术航空系统等进口。起落架的减震器、刹车系统由利勃海尔供应，而发动机风扇叶片的复合材料、高温树脂等仍需进口。

这些核心系统的价值比构成如下：发动机（22%-40%） + 航电（15%-17%） + 机电（10%-13%） + 起落架与复合材料（13%-16%） = 55%-65%。

例如，以 1.2 亿美元成本计算，进口系统总成本约为6600 万 - 7800 万美元，远超其数量占比的 40%，占比达到65%。

本人过去曾分析过，在所有进口核心系统中，国产替代最难的部分就是动力系统，同时动力系统又是价值占比最高的系统，但即使这最难的动力系统，咱们的国产替代长江1000A发动机已经在运20平台上挂载运行多年了，取得了非常好的效果，据传近期，已经在C919上挂载运营快则年底，慢则2026年将会出现装载国产动力的C919投入运营。

而其它的进口核心系统，国产替代早已经准备完成，只待机会来临，就将转正上马，实现全国产化运营。

最后，从国外采购的核心系统来说，虽然进口的价值高，但这并不表明C919就不是国产了。例如，除了动力系统外，其它的如航空电子、起降系统当中，外国部件和系统只占一小部分，国产系统占比越来越高，因此笼统的说核心系统完全由国外制造并不准确。

还比如，如果一部汽车其它均为中国制造，只是使用了进口发动机，就否定它不是国产汽车，显然是不合理的，如果这部汽车又使用了少量的国外进口的其它零部件，那他依然是国产汽车。还有一个中国现象，同样材料同样性能的零部件，一旦实现国产化，价格将大幅度降低，是因为我们的效率更高。

同时，根据公开数据显示，空客 A320 和波音 B737 的自主化率分别为60%和65%左右，与中国商飞C919的60%数据相当，而他们的后续产品如波音B787、空客A380等均为全球化采购，自主化率更低一些，分别为50%-60%，我们不能因为这样的数据而否认他们是波音的或空客的。

另据中国商飞官网信息，C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。

因此说，C919是确定无疑的中国国产，是中国高端装备制造皇冠上最璀璨的一颗明珠。

为C919国产大飞机骄傲和自豪！

好了今天就分享到这，不对的地方请留言指正。我是爱闲聊的老羊，关注我了解更多有关中国民航大飞机的故事。

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