小米第一台增程车现身，这次我等了四年

要说小米最近热度最高、技术力最强的产品。

非小米YU7莫属。

极具运动感的外观、诚意给足的各种全系标配、人车家生态加持，再搭配25万的起售价。

要不是看交付时间太长，我高低得冲一台给机友们抽了。（bushi）

啊当然，玩归玩，闹归闹。

机哥知道，有很多机友，都有冲小米YU7首发的实力。

只是每每心动想掏钱下单时，看到App显示的「交付时间」后，又瞬间进入贤者模式。

标准版和Pro版，动不动就得等50-60周。

哪怕是价格最高的小米YU7 Max，在排产提速的情况下，依旧要等40-43周。

这时候就很尴尬。

一方面。

其他新势力友商的SUV，也是一顿嘎嘎出，产品力和价格都很不错。

另一方面。

继小米YU7发布后，最近小米的第三台车，又迎来“非官方爆料”。

跟去年爆料差不多，小米第三台汽车——大型增程式SUV要来了。

小米增程式SUV，来了

从博主@整车异响咣当咣当的爆料来看。

这波小米增程式SUV谍照，角度可以说是相当板正。

若不是被硬生生套了个“麻袋”，都能当“汽车证件照”来用了。

然后小米增程式SUV的侧面姿态，机友们可以感受一下。

整体设计，跟小米SU7和YU7都不太一样。

它摒弃掉SU7、YU7类似的运动流线设计，转而采用类似方盒子的造型。

垂直的车头和车尾、修长的屁股，这种方方正正的范儿。

让机哥不禁联想到路虎揽胜。

又或者是理想L9。

总的来说，小米这伪装车，虽然看不到太多细节。

但结合它的大块头外观、三排六座、以及「增程形态出击」的打法来看。

明摆着就是冲着有长途出行需求的、家里有四五口人的家庭去的。

该博主也顺便拿问界M8，跟小米增程式SUV，做了粗略对比。

已知问界M8长5190mm，高1790mm。

肉眼看上去，小米增程式SUV比问界M8长一点点，又矮一点点。

甚至说，跟底下的SU7伪装车相比，车身其实也高不了多少。

所以有没有一种可能。

虽然在定位上，这车子是大空间、家用和长途出行。

但按照小米汽车的一贯传统，还是会给它保留了一点“纽北赛道风味”？

什么狂暴模式、自定义驾驶模式全安排上。

那就很特么有意思了。

而在更早之前，也就是去年年底。

其实就有一批，被认为是小米增程式SUV的伪装车，在路上被拍到过。

整体的外观风格，跟最近这波新车谍照，基本对应得上。

侧面看过去，妥妥的三排六座或者七座。

夫妻拉两家人出门旅游都不成问题。

从正面谍照能也看到，小米增程式SUV配备了激光雷达。

预计能吃上，小米YU7同款端到端辅助驾驶。

然后就...

没了。

考虑到曝光时间还早，像是动力续航、充电平台、性能参数等配置，目前都没有很准确的爆料。

少数还算有惊喜的地方，可能就是增程新车后面，还有一台疑似溜背两厢车。

以及底部那两台SU7和YU7伪装车。

考虑到现款早就发布，这俩伪装车很有可能是小改款或焕新版。

总的来说，如果机友们觉得小米YU7空间不够大，或者仍对纯电车保留着续航焦虑。

现在完全可以再深蹲一波了，这车很有可能在2026年发布。

有机友可能会说：

“我寻思小米YU7才刚发布，小米造车再快，也不至于真的三年三台车吧？”

咋说呢，新能源汽车跟油车的迭代速度，早就不能相提并论了。

油车时代，一台车的经典款，可能三五年才迭代一次。

但现在大伙都能看到的，有的车型能一年三代同堂。

还有的车型小改一下配置，又能当个焕新版来卖。

按这样的造车速度，小米三年三台车，算是正常节奏了。

毕竟早在2023年，小米就在招聘增程系统设计开发工程师。

随后又有一张小米员工招聘简历的截图，在网上流传。

显示该员工负责小米汽车首个混动车型，对标销量靠前的车型，也是公司后续销量担当，对成本性能要求非常高。

另外在技术专利上。

小米在24年底也公布了一项发动机专利，通过各种设计和技术上的改进，减小发动机体积大小，以及车辆安装空间。

可谓是把前期准备都做足了。

至于为啥我怎么笃定，这车会在2026年发布。

只能说，有内鬼。

头部汽车供应商博世，在去年9月曾发布过技术路线图。

一个不小心，顺便透露了小米在后续两年的新车规划...

比如在2025年，小米会发布小米SU7 Ultra和一台纯电SUV。

现在看来，命中率100%。

该线路图还显示。

2026年，小米将推出首台采用增程式动力的SUV。

然后咱们再结合，目前市面上的各种爆料。

是不是又闭环上了？

当然啦，聊到这里肯定有机友很好奇。

为啥同样是混动车型。

小米选择的是增程式路线，而非类似于比亚迪DM-i技术的插电式混动路线呢？

原因很简单，因为增程式车型确实更好卖，增程技术结构也没那么复杂。

咱们直接看数据啊。

根据车百在线发布的2025年5月「中国新能源乘用车市场终端销量月报」，能看到增程式车型是越卖越好了。

2025年5月，纯电动车型销量57.9万辆，同比增长19.6%；插混车型销量27.3万辆，同比增长21.2%；

增程式车型销量同比增长48.8%至11.4万辆。

市场份额方面，纯电和插混市场份额同比有所下降，增程式市场份额同比增加约2个百分点。

再具体到，各家国产增程式车型的销量表现。

机友们同样能看出，消费者们对增程式SUV的青睐程度有多高。

2025年5月5日-5月11日的新势力品牌销量榜单中。

排名前三的品牌，都主打增程式路线。

所以说，不要看部分网友和车企，平日里各种吐槽增程式技术。

什么增程式油不油，电不电的。

什么增程式混动，就是行业内公认的落后的技术。

……

真到了要自掏腰包的时候，车主们还是老老实实买增程车型。

新势力车企们，推出增程式车型，也已经是个大趋势。

毕竟，在消费者眼里，技术和参数都没那么重要。

但对于纯电车续航的恐惧和焦虑，却是在每日的出行中驱之不散。

插电式混动也好，增程式技术也罢，都是现阶段有效缓解新能源汽车续航焦虑的好方案。

再把目光放回小米汽车上。

小米SU7和YU7，固然都是在各自领域，非常成功的车型。

但回到新能源主战场上，最受广大消费者欢迎的，还是一台空间够大、续航够长、彩电沙发冰箱俱全的家用增程SUV。

拥有了梦幻开局后。

小米也该在第三台车上，彻彻底底把销量和规模走起来了。

不过客观来说，增程式SUV这赛道，不能说是人才辈出，简直是众神云集。

问界、理想、领克、腾势...都有热门当家车型。

而且在产能上，小米汽车也算是遇到了小瓶颈，小米YU7的交付周期，都拉到50-60周了。

那更加热门的增程式SUV，不敢想，真的不敢想。

图片来自网络