F1前往巴西英特拉格斯：迈凯伦可以结束比赛，法拉利希望热空气

圣保罗大奖赛的英特拉格斯赛道会对迈凯伦微笑，但冲刺赛和天气可能会让维斯塔潘重振旗鼓。

一年前，巴西是维斯塔潘非凡表演的场地，从而锁定了他的第四个世界冠军头衔，粉碎了兰多·诺里斯追击的希望。这一次，迈凯伦有机会利用与MCL39绝对相适应的赛道，进行潜在的决定性延伸。然而，这很大程度上取决于准备工作，以及冲刺赛的回归和变幻莫测的天气为条件。

英特拉格斯赛道海拔800米，是2025年F1赛历上第二高，这一特点导致空气密度降低约10%。冷却是受影响最大的方面之一，可能会奖励迈凯伦在这一领域的优势，尽管圣保罗不会有接近墨西哥城的极端条件，那里的空气稀薄度为 25%。然而，由于多种因素，巴西赛道仍然对MCL39有利，包括几乎完全没有红牛更胜一筹的高速弯道。唯一的例外是右上坡6-7的双弯，但除此之外，英特拉格斯是一长串的中低速弯道，然而木瓜赛车比竞争对手可以释放更多的下压力。

在巴西，它回到了一个老式的赛道，更像是迈凯伦在夏天统治的欧洲赛道，而沃金赛车在最长的弯道和圆形设计上表现出色，在路上和入口都需要很大的稳定性。事实上，在圣保罗，有大量的组合制动，与最近几轮相比，转向和制动之间的重叠更大，这另一个应该奖励MCL39良好后部的因素。

最后要考虑的是，沥青的抓地力恢复到平均水平。 皮亚斯特里希望这将帮助他恢复他在夏天的状态，此前安迈凯伦领队斯特拉将最近的困难归因于他未能在抓地力较差的条件下调整自己的驾驶风格。因此，迈凯伦带着最好的赛车抵达巴西，但仅靠这些场地是不够的。

从纸面上看，新加坡也是一条专为木瓜赛车设计的赛道，但当时木瓜赛车未能超过第三名和第四名。这一集提醒人们，在F1中，有多少边际差距，准备是竞争力的主要区别因素。诺里斯在墨西哥的统治性表现证明了这一点，这主要归功于促进诺里斯和他的迈凯伦赛车之间绝对和谐的设置，这与在滨海湾发生的情况相反，当时英国人再次谴责了对 MCL39 前部的不清晰感知。相反，维斯塔潘在墨西哥城的挫折是由于在排位赛中普遍难以找到正确的平衡以及使轮胎正常工作的结果。感觉是我们还没有看到真正的红牛，其新底板仍在等待评估。

同样在英特拉格斯，很大程度上取决于能否找到与设置的适当平衡，冲刺赛的回归增加了难度，这将自由练习限制为只有一次60分钟。迈凯伦车队周六在奥斯汀的双退表明，冲刺赛赛对于准备正赛是多么重要，特别是评估底板的磨损情况并尽可能降低离地间隙，而不会冒被取消成绩的风险。与墨西哥不同，英特拉格斯赛道非常颠簸，其中的关键之一是找到一种适中的方法，而不会在颠簸处破坏太多稳定性。

周末的另一个大变数是天气，天气预报仍不确定。维斯塔潘在2016年和2024年英特拉格斯的潮湿天气中表现出了所有敏感性后，对下雨充满希望。然而，即使没有降雨，环境条件也会对大奖赛的产生重大影响。事实上，特别黑暗的路面暴露在阳光下时往往会迅速升温，甚至突破50°C，这是迈凯伦众所周知希望的条件。另一方面，在多云的天空中，气温往往会迅速下降，而且风景从一节到下一节迅速变化的情况并不少见。

车队希望下雨，但却希望周五唯一的练习赛可以避免雨水侵袭，也是为了评估轮胎退化程度。这方面的数据很少，因为赛道在上一届比赛前夕重新铺设，然而，当时下雨阻止了在干燥的比赛中进行完整的比赛。今年，倍耐力还提供了 C2、C3 和C4配方的轮胎，这些轮胎比2024年更硬，当时冲刺赛的退化程度太大，无法在比赛中使用软胎。这一次希望所有三种化合物都能发挥作用，但建议立即了解这一点，以计划两场排位赛和各自比赛之间的轮胎轮换。

在巴西，他们不仅要争夺车手世界冠军头衔，还要争夺车队积分榜的第二名。英特拉格斯崎岖不平的沥青无助于法拉利解决离地间隙管理问题，即使在奥斯汀赢得的领奖台表明这不是一个不可逾越的鸿沟。还有一个事实有利于跃马：英特拉格斯是整体散热最少的赛道，可能有助于控制升力和海岸的过度影响。然而，法拉利车队首先希望火热的天气，这是勒克莱尔在墨西哥获得第二名的另一个因素，以及在设置和排位赛管理之间将一切整合在一起的能力。

回到具有大量制动组合的赛道并没有对梅赛德斯微笑，相反，梅赛德斯在直道的制动方面超过了它。这并不意味着红军和银箭队之间的差距仍然很小，因此，除了赛道的特点之外，环境条件和设置选择也很重要，就像顶部的挑战一样。对于迈凯伦和法拉利来说，圣保罗是一个不容错过的机会，因为他们各自的竞争对手红牛和梅赛德斯有信心在两周后的拉斯维加斯非常有竞争力。