关于美国禁止向中国出口用于C919客机的LEAP-1C发动机的事情已经过去几天，我以前没有太关注这件事情，只是有一个模糊的概念，记得有新闻提过运-20的发动机可做国产替代。

作为一个股民，最近航空发动机相关个股有所表现，所以做了一点研究。

是否真的有替代国产发动机

中国为C919开发的主要国产发动机是长江-1000A（CJ-1000A），这是一款由中国航发集团下属商用飞机发动机公司研发的高涵道比涡轮风扇发动机。该发动机旨在逐步替代目前使用的CFM国际公司的LEAP-1C发动机。

CJ-1000A已经完成了运-20平台的试飞测试，证明了其基本性能符合设计初衷和目标要求。预计在2025年底完成装机C919进行适航验证，并计划于2026年开始商业运营。

CJ-1000A技术特点：采用了第四代单晶涡轮叶片、3D打印燃烧室等先进技术，性能指标瞄准国际第五代发动机水平。

CJ-1000A

CJ-1000A与LEAP-1C比较

从风扇叶片材料上看，CJ-1000A在材料迭代上更具潜力，但当前阶段仍落后于LEAP-1C的成熟技术。LEAP-1C碳纤维复合材料（成熟应用），抗振动、轻量化优势明显。

从涡轮技术上看，CJ-1000A采用双层壁冷却技术 + PST TiAl单晶钛铝合金，耐温可达1950K；LEAP-1C采用陶瓷基复合材料叶盘，耐温约1750K。

从燃油经济性上看，两者油耗率接近。

核心性能对比

综合来看，技术差距缩小，CJ-1000A在耐温、材料和设计上逐步追赶LEAP-1C，但风扇叶片技术仍需突破。

综合评价对比图

可能对C919造成的影响

从可以搜到的信息来看，中国商飞之前储备了一定量的LEAP-1C发动机，可以维持到2026年初的生产需求。

中国商飞与空中客车公司建立了紧密的合作关系，后者承诺提供技术支持并共享A320neo使用的PW1100G发动机测试数据，帮助加快CJ-1000A的适航认证过程。

中国商飞对于C919的产能规划

2025年：中国商飞计划将C919的年产能提升至75架，并预计交付量达到50架。这标志着产能相比之前的计划有了显著的增长。

2026年：计划进一步增加到100架。

2027年和2028年：计划每年生产150架。

2029年：最终目标是实现年产200架。

尽管年初时供应商大会上提出了乐观的目标，但截至4月底仅交付了1架飞机，这可能表明在实际操作中遇到了一些挑战或延迟。

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