维斯马车队全新CERVELO R5及碳条轮组亮相

外媒在2025年环法的发车地里尔发现了Cervélo未发布的全新R5。尽管最近几周的焦点都集中在新款S5气动车上，但该品牌承认，车队在环多菲内已经在悄悄测试全新R5。

新款R5号称能够达到UCI规定的6.8kg最低重量限制，在减重和骑行品质方面均有进步。

在环法车队亮相仪式之前，外媒在维斯马-租个车车队酒店看到了这辆新车，它属于车队的美国新星马特奥·乔根森。

让我们来看看Cervélo招牌爬坡公路车的最新版本有哪些变化，并实称车手战车的实际重量。

虽然我们仍然相信气动车将主导2025年环法的前几个赛段，但今年比赛的后半段充满了爬坡，包括第13赛段的爬坡计时赛。

有鉴于此，Cervélo对R5的重量进行了比以往更严格的控制，目标是使其达到UCI规定的6.8 kg的重量限制，并配备比赛所需的所有配件（如脚踏、水壶架、码表架等）。

新款R5保留了经典的轮廓和Cervélo标志性的squoval（方形椭圆）气动管形状。因为与 Specialized S-Works Aethos不同，R5 仍然是一款指定的“竞赛用车”。该品牌表示“每一个部分都有所改变”。

例如，车架、前叉和座管的管形都经过了减重处理。据该品牌称，铅笔粗细的后上叉在未喷漆时，比UCI规定的最小管径10毫米还要细，但只要涂上一层轻量化漆水，就能补足管径。

R5的前叉不再像以前那样使用整合叉肩。这可能会对空气动力学造成影响，但Cervélo表示，在一切都是为了减重。

这包括改造前叉的夹器安装方式。现在，螺栓从前叉前部进入直接固定夹器。据Cervélo称，这一改动去掉了平装夹器桥码和前叉内螺纹插件，这样可以减轻约30克的重量。

Cervélo还为新款R5开发了全新的一体把。与S5的车把相比，新款车把取消了不必要的硬件，并采用了更为传统的外形，不仅符合空气动力学原理，还有助于实现减轻重量的目标。

一些车队在称重方面非常谨慎，而维斯马车队却非常乐意让外媒称重。根据实称，包括两个空水壶在内，约根森的新款Cervélo R5重7.03kg，仅比UCI的重量限制多200克。如果车队将战车放在UCI的磅秤上称重（水壶和码表不计入重量限制），去掉空水壶，重量肯定会非常接近6.8kg。

外媒看到的这辆战车尺寸为58cm，配备中框Reserve 42/49轮组和29c Vittoria Corsa Pro “宽圈优化 ”真空胎。

乔根森的战车配备了SRAM Red AXS套件，采用双盘配置，配备54/41t盘片和10-36t大飞轮。值得注意的是，这辆车还配备了165毫米的曲柄，对于乔根森这样身材魁梧的车手来说，曲柄长度实在是太短了（据说这位美国车手身高190cm）。

相比之下，乔根森的把立很长，约为150毫米，搭配相对较窄的380毫米宽车把（上把中对中）。

▲一体把的夹环区域尽可能地减少了材料

配件方面，乔根森的车配备了Tacx Ciro水壶架、Prologo Nago C3坐垫、Wahoo Speedplay Aero 脚踏和一台小巧的Garmin Edge 130码表（显然是减重爱好者的选择）。

如果乔根森希望减掉最后一克重量，无疑可以通过单盘传动系统或更低框的轮组来减轻重量。即使是简单地换上Vittoria的计时赛专用Corsa Pro Speed TLR轮胎，也能节省约 90 克。如果他用这辆车参加第13赛段的爬坡个人计时赛，他也许会这么做。

与去年的环法一样，乔根森的车也采用了打蜡链条，以提高清洁度和传动效率。

同时西方记者还发现维斯马车队正在测试新的碳辐条Reserve轮组。这些轮组似乎是现有轮辋的升级版，使用了碳辐条。这将是第一批使用碳辐条的Reserve车轮。

外媒在车队大巴附近看到了34mm和57mm高的前轮，以及64mm高的后轮。57/64组合似乎是专为全新S5设计的新轮组。

Cervélo运动营销总监理查德·基斯坎普表示，Reserve是母公司PON旗下、Cervélo的兄弟品牌，为了安装辐条，Cervélo与花鼓专家Tune合作，开发了带有轻量化花鼓壳和陶瓷轴承的定制花鼓。辐条通过铝条帽连接到轮圈上。

这种设计与Hunt 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc和FFWD Raw 44轮组上的设计相似。基斯坎普表示，由于碳辐条同样是扁截面的，因此与钢辐条一样符合空气动力学原理。（美骑小编注：在图中隐约可以看出是鸿基VONOA的碳辐条）

外媒无法对车轮进行称重，但基斯坎普证实，之所以选择碳辐条，是因为相对于大多数钢辐条，碳辐条的重量更轻。基斯坎普还说，这种车轮能提供更灵活的骑行感受，试用过这款轮组的维斯马职业车手都很喜欢它在爬坡和下坡时的表现。
出处 : bikeradar

作者 : Avalon（整合）