从0到No.1，中国“地下巨龙”风靡全球

一台最高时速仅4.8米的“吃石头”机器，凭什么被称为“工程机械之王”？今天（24日），首台出口欧洲的“四川造”盾构机“川山甲1号”在成都新津正式亮相，展现了中国制造的硬核实力。但谁能想到，20多年前，外国公司卖给我们一台这种机器竟要价3亿多元。

盾构机的工作原理看似简单：刀盘切削岩土、螺旋机输送渣土、最后组装事先制作好的管片支撑隧道。但作为集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向研究等技术于一体的高端装备，一台盾构机拥有3万多个精密零部件，单单一个控制系统就有2000多个控制点。

时间回到1997年，我国首次从德国进口两台盾构机用于西康铁路秦岭隧道建设。当时不仅售价超3亿元/台，维修保养时更不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响中方工程进度。

关键核心技术要不来、买不来、讨不来。正是这样的困境，推动了中国盾构的绝地反击。

中国盾构的逆袭经历了三个阶段：

破冰期（1960-2000）：全国盾构机保有量仅为个位数，核心技术更是“黑匣子”。

突围期（2001-2009）：转机始于国家“863”计划。2008年首台国产复合盾构机“中国中铁1号”下线，打破国外技术垄断。

领跑期（2009至今）：2009年后，我国盾构进入爆发期。累计产量超4000台，占全球市场份额近70%，连续8年产销量位居世界第一。更令人瞩目的是技术迭代——马蹄形盾构解决异形隧道难题，竖向盾构实现“上天入地”，最小转弯半径30米的盾构机可灵活穿梭城市地下。

我国盾构领域在创新成果方面主要实现了三大突破——设计原理突破：攻克硬岩、软土等复杂地质适应性难题；结构革命：将岩石破碎与流动性结合，实现渣土高效输送；支护升级：从木支撑到自动化管片拼装，施工效率提升10倍。

从18人的研发团队起步，到如今3000多人的创新队伍，中国用30年时间走完了发达国家200年的盾构机发展之路。这台“慢吞吞”的钢铁巨兽，正在书写中国制造的崭新篇章。