视频重现，可以看到诺里斯、汉密尔顿、勒克莱尔和维斯塔潘1号弯令人兴奋的数据，因此，汉密尔顿的立场是正确的，但只是针对勒克莱尔。

墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道发车阶段的1号弯经历了最激烈、最多事的时刻之一。除了起跑直道尽头发生的事情之外，我们认为关注我们在比赛中从熄灯到1号弯看到的事情很有趣，因为在这15秒内发生了很多事情，有些甚至很有趣。

开局：诺里斯和汉密尔顿表现非常好，勒克莱尔寻找尾流

当五盏红灯熄灭时，你首先注意到的是诺里斯和汉密尔顿的起步非常好。勒克莱尔没有找到后部抓地力，他耽误了时间。给人的印象是，对于摩纳哥人来说，问题是双重的：一方面离合器释放不完美，另一方面是位于赛道肮脏的一侧，这影响了抓地力。从这里开始，车手的驾驶将变得至关重要，一个基本因素恰恰在于寻找前车的尾流。兰多·诺里斯立即有了清晰的想法，在最初的几米里，他继续沿直线行驶，这样他没有离开阻挡离他最近的赛车，即勒克莱尔的车，而是挡住了他身后的赛车，即汉密尔顿的车。出于这个原因，英国人最初在没有阻挡勒克莱尔的情况下直线向前，可能也抓住了摩纳哥人不完美的起步。然后我们看到勒克莱尔穿过赛道，跟随诺里斯并抓住他的尾流，并同时阻止了刘易斯·汉密尔顿出色的起步。

汉密尔顿发现自己与勒克莱尔非常接近，他第一次被迫松了油门（11%）。之后，由于左边没有更多空间，他与勒克莱尔颠倒了位置，移动到摩纳哥车手的右侧，重新踩油门。而这位七届世界冠军比勒克莱尔更快，因此他设法与16号法拉利赛车并排。此时，诺里斯再次以一种非常聪明（可能是有计划）的方式来创作优势，走内线。就这样，他再次从勒克莱尔手中夺走了尾流，并开始在前方约 700 米的 1 号弯处保护自己。

勒克莱尔和汉密尔顿立即跟随诺里斯的迈凯伦向赛道右侧行驶。然而，汉密尔顿此时处于一个特权位置，位于勒克莱尔的右侧，并处在了诺里斯的尾流上，保持着这个位置。然而，此时勒克莱尔非常接近汉密尔顿，在几厘米的距离内与英国人并肩前进几秒钟，这时的速度约为250公里/小时。与此同时，维斯塔潘已经超越了乔治·拉塞尔的梅赛德斯，并反过来抓住了勒克莱尔的尾流。

将速度提高到每小时250以上，尾流的影响越来越高，受益最大的两位车手是汉密尔顿和维斯塔潘。荷兰人接近勒克莱尔几乎要碰到他，此时他向左自动，这是唯一可用的空隙，因为勒克莱尔在右边被汉密尔顿挡住了，并开始从侧翼包抄他。汉密尔顿反过来又吸到了迈凯伦的尾流，时速超过300公里/小时，与勒克莱尔相比，他快了约为8公里/小时，与诺里斯相比快了接近14公里/小时。

但汉密尔顿有一个问题：他速度太快，没有出路。在这一点上，他被迫将脚从油门上移开，数据告诉我们，他松油27%，总共大约2.1秒。然而汉密尔顿需要离开那里并试图向左强行行驶，勒克莱尔所在的地方。

这也许是两位法拉利车手之间唯一合作的时刻。勒克莱尔没有将汉密尔顿“囚禁”在诺里斯身后，而是开始向左移动，为汉密尔顿留下空间，让他们出来试图反过来攻击诺里斯。

诺里斯此时是4人中最慢的，一直没有任何尾流。汉密尔顿几乎设法从侧翼包抄他，而4人在制动时大约彼此相邻。勒克莱尔为汉密尔顿腾出空间，推动维斯塔潘在外侧路肩上刹车。而维斯塔潘失去了太多的抓地力，赛车暂时“漂浮”在路肩上，并直接拉向草地。

汉密尔顿和勒克莱尔的赛车发生侧面接触，但幸运的是，没有产生任何后果。诺里斯从内侧以微弱优势完美刹车并取得领先。这位英国人以与他的同胞相同的速度到达直道尽头，时速为312公里/小时。考虑到诺里斯从杆位发车，只能依靠他的动力装置和他赛车的空气动力学效率，这是一个了不起的数字。给人的印象是，而此时勒克莱尔达到314公里/小时，维斯塔潘则达到320公里/小时。

从数据中可以清楚地看出到目前为止所描述的内容，以及维斯塔潘在草地上反转向的拉力赛中如何比赛道上的其他人更快地超越，以及勒克莱尔的特别高的速度，勒克莱尔又切入弯道并重新进入赛道，然后减速让诺里斯超越。现在所发生的一切是维斯塔潘和勒克莱尔都只让迈凯伦再次超越。汉密尔顿在第2和第3弯都与诺里斯紧随其后，他发现自己排名第四，他非常生气。维斯塔潘没有立即给他让路，英国人立即攻击他，然而几个弯角后，维斯塔潘把位置还给了汉密尔顿。

然而，从直升机以及摄像镜头和数据分析可以看出，我们能够毫无疑问地证实汉密尔顿的赛车实际上领先于勒克莱尔的赛车。根据我们的计算，英国人领先队友约4米。因此，汉密尔顿对车队的抱怨是正确的，在这种情况下，我们只能同情这位七届世界冠军：从第二名开始，与诺里斯非常接近，而且没有偏离赛道，汉密尔顿发现自己在勒克莱尔和维斯塔潘都没有自发地让路的情况下获得第四名，随后回到了第三名。

在几圈后，汉密尔顿会发现自己受到维斯塔潘的攻击，并将受到毁掉比赛的处罚。总的来说，我们发现特别有趣和值得进一步调查从红绿灯到第一个弯道的那几秒钟内发生的事件密度，证明了成为F1车手意味着什么，以及必须在几分之一秒内做出基本决定的巨大压力。总的来说，诺里斯在这次开局中表现得非常好，汉密尔顿也会表现得相当出色，而勒克莱尔的表现在我们看来并不出色，不过，起步最糟糕的却是正常比赛都喋喋不休的梅赛德斯车手拉塞尔，他简直在驾驶一辆GP2。